Mallorca, nueva ruta chárter veraniega

Jose Luis Maquieira
 

 

Aunque sólo serán unos pocos vuelos durante los meses de Julio y Agosto, Air Europa incorpora a los destino de Alvedro Palma de Mallorca como ya ha hecho durante algunos días de las pasadas Navidades. La décima ruta programada para la temporada de verano despegará el sábado 18 de julio y operará vuelos de ida y vuelta los días:

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Xulio Ferreiro puntualiza “coordinación sí pero non así” para Alvedro no mapa aeroportuario galego

 

Xulio Ferreiro, o candidato pola Marea Atlántica á alcaldía de A Coruña respostounos un cuestionario de 10 preguntas sobre a situación do aeroporto coruñés de Alvedro. É o último dos convidados da nosa publicación online e pecha a ampla selección de candidatos á alcaldía que foron aparecendo durante toda esta semana. As entrevistas foron gravadas no pasado mes de abril.

Na entrevista de #VUELAMASALTO o candidato da Marea Atlántica comeza falando das “políticas erráticas do goberno local e da Xunta de Galicia que fixeron que Alvedro non tirara o que debería ter tirado“. Na teima co Sá Carneiro “o aeroporto de Oporto non pode suplir Alvedro pola área á que o noso dá servizo“. Maniféstase “defensor dos 3 aeroportos e cremos na complementariedade, eso sí, debería haber unha especialización, especialmente no caso dos destinos máis lonxanos“. Sobre o recorte da pista, Xulio se di que “habería que saber porqué o que antes era necesario, agora xa non o é” en referencia ós 400 metros iniciais pero obviamente “garantindo unha absoluta seguridade“.

A cabeceira 03 “debería ser operativa en todas as condicións climáticas para lograr o menor número de desvíos posibles“. Como infraestructura pendente o candidato da Marea Atlántica ten claro que “debería ser o enlace directo coa AP-9, un investimento mínimo que semella de sentido común“. As subvencións “e os seus criterios deberían ser transparentes para ser discutidos por todos, algo que a Marea Atlántica entende como actuación de goberno“. Certeiramente sentencia que “a cuestión non é subvencións si o subvencións non, senon cómo. Non hai que ser radical entre si ou non senón en facer unha análise da súa utilidade e servizo á cidadanía“.

No último treito da entrevista abordamos un clásico, a coordinación onde para Xulio, “o que a Xunta chama coordinación debería chamalo clientelismo, porque os aeroportos son utilizados para beneficiar ó goberno de turno cando fai falta“. Alvedro debe ser público, porque para o candidato Ferreiro “os servizos públicos deben ser entendidos en clave de utilidade social e esa utilidade só se garante coa implicación do goberno nos servizos“. Para a nova lexislatura os hitos son dous: 1. un control claro e transparente das subvencións e 2. unha coordinación real “porque Alvedro sobrevivirá a longo prazo se ten un espazo definido dentro do mapa aeroportuario galego e estatal“.

“Alvedro es el aeropuerto del área que genera el 40% del PIB de Galicia” sostiene Mar Barcón

 

Mar Barcón, candidata por el PSOE a la alcaldía de A Coruña es nuestra penúltima entrega esta semana en la serie de entrevistas monográficas que realizamos para vosotros con motivo de las elecciones municipales. La señora Barcón respondió a nuestro cuestionario de 10 preguntas, incluso hubo una 11, sobre la situación del aeropuerto coruñés de Alvedro y su posición en Galicia. La entrevista se grabó durante el pasado mes de abril y en ella #VUELAMASALTO comenzó haciendo balance sobre las cifras de pasajeros y la situación de esta importante infraestructura durante la legislatura a la que ahora se pone fin.

Mar no duda en describirlo como “uno de los peores períodos de Alvedro porque se ha vuelto a poner en cuestión por parte de la Xunta de Galicia la existencia y servicio del aeropuerto, agrandado por la desidia del gobierno local actual“. Oporto “está siendo invitado a jugar un papel en nuestro mercado por la desatención que los aeropuertos de Alvedro y Peinador están sufriendo“. El apoyo a Alvedro “debe ser claro cuando se trata de un área que capta más del 40% del PIB gallego configurando un aeropuerto que no es sólo turístico o de intercambio de estudiantes… se trata de negocios, de empresas con intereses en Asia, Rusia… etc“.

Sobre la pista tiene claro “que lo peor que se puede hacer es una inversión que luego no sirve para el fin para el que fue diseñada“. Además la ayuda por la cabecera 03 “tiene que ser un hecho, especialmente porque no se trata de una inversión tan importante“. En las infraestructuras pendientes señala “un verdadero acceso por autopista al aeropuerto, que ayude a su utilización” y del mismo modo reclama “una pista de rodadura que sume operatividad al propio funcionamiento del aeropuerto“. Sobre el tema subvenciones “lo peor no son ya los propios convenios sino que no se cumplan y no pase nada“. Tampoco “se puede decir desde la Xunta que se abandonan las subvenciones y seguir apoyando un aeropuerto mientras Alvedro no cuenta con nada“. La coordinación “es necesaria pero sin abandonar las rutas que la ciudad debe reclamar“. Señala como pintoresco que “el actual alcalde de Santiago que ayer como conselleiro proclamaba la necesidad de coordinación, hoy sea quien quiera relegar a Alvedro“.

La gestión en palabras de Barcón “ha de ser pública. Nadie ha contrastado que la privatización mejore nada. Si llega un gran operador que comprase en lotes aeropuertos podría en su propio beneficio pensar en el cierre de Alvedro“.  Para la candidata socialista el aeropuerto es “la puerta de A Coruña, lo primero que los visitantes ven, la entrada para el área que concentra las más potentes empresas de Galicia y en concreto la mayor empresa textil del mundo“. Para la nueva legislatura siendo alcaldesa “trataría de superar el techo de 1,3 millones de pasajeros y se buscaría un trato igualitario con el resto de aeropuertos de Galicia“.

“No hay coordinación porque se quiere una absorción” asegura Carlos Marcos sobre la recurrente coordinación aeroportuaria

 

Carlos Marcos, el candidato por Unión Coruñesa a la alcaldía de A Coruña es nuestra segunda entrega esta semana en la serie de entrevistas que tenemos preparadas para vosotros con motivo de las elecciones municipales. El señor Marcos respondió al cuestionario de 10 preguntas sobre la situación del aeropuerto coruñés de Alvedro con verdadera pasión. La entrevista tuvo lugar durante el pasado mes de mayo y en ella #VUELAMASALTO comenzó preguntando sobre las cifras de pasajeros de la legislatura a la que ahora se pone fin.

Para Carlos Marcos “aún con lo mucho que tratan de limitar al aeropuerto, se alcanzó el millón de pasajeros” -virtualmente. Alvedro “está ubicado en el corazón del PIB de Galicia, en el área metropolitana que mayor riqueza genera” continuó, reivindicando para Alvedro el papel de herramienta de progreso para Galicia “aunque a algunos les duela“. El aeropuerto coruñés “está abandonado desde el Plan Director de 2001 ya aprobado e incumplido“. Se pedía “superar los 600.000 pasajeros para contar con una nueva pista y se han llegado a duplicar sin que exista. En Lavacolla el mismo planteamiento recogía que con los 2,5 millones de pasajeros se realizara nueva terminal y vemos que sin cumplir los objetivos que Alvedro cumple, Lavacolla la tiene“.

Hay que reivindicar ya la operatividad total” -sobre la falta de ayudas en la cabecera 03 aunque asegura que “Alvedro no interesa” y de ahí la situación actual. Se trata de conseguir “una pista solvente, un aeropuerto seguro y competitivo“. Sobre el tema subvenciones, Carlos Marcos se mostró en contra “de las subvenciones pero a todos los aeropuertos“. Propugna que “haya igualdad de condiciones y veamos la rentabilidad real de cada instalación“. “Negreira despreció la posible llegada de Ryanair, y nosotros no diremos no a ninguna compañía ni ruta, todo lo contrario, queremos más compañías y más rutas“.

En el último bloque, hablando de coordinación aseguró que “no hay coordinación porque lo que se quiere es una absorción“. Se trata de que “todo el mundo tenga que gastar en llegar a un aeropuerto mastodonte que ahora hay que llenar a toda costa“.  El candidato de Unión Coruñesa es partidario de la gestión pública del aeropuerto aunque reconoce que “quizá desde el sector público en este caso se esté torpedeando políticamente Alvedro“. La privatización como se plantea actualmente “poniendo unos recursos de primer órden en manos privadas es algo interesado“. El futuro de una legislatura con Carlos Marcos en María Pita sería utilizado para reclamar principalmente “más rutas y más compañías“.

 

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