Estadísticas Alvedro Octubre 2018

 

Pasajeros: 110.633 +9,6%
Operaciones comerciales: 855 +3.4%
Operaciones totales: 1.637 +7,9%
Mercancía: 15.182 kg +51,6%

 

Destino Compañía Pasajeros Ocupación
Madrid Iberia 35.170 142 ppa*(89%)
Madrid AirEuropa 24.172 82,91%
Barcelona Vueling 25.508 84,35%
Londres Vueling 9.029 85,02%
Sevilla Vueling 6.746 91,41%
Lisboa Tap 2.199 65,45%
Valencia Vueling 2.526 77,96%
Tenerife Sur Vueling 1.467 81,50%
Gran Canaria Vueling 785 62,30%
Mallorca Vueling 1.820 56,17%

* pasajeros por avión

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La ruta a Barcelona gana una frecuencia semanal el próximo año

 

La aerolínea Vueling ha comenzado a cargar la temporada de verano 2019, que en aviación da comienzo a finales del mes de marzo. A pesar de que la mayoría de las rutas sin salir a la venta, ya se pueden ir conociendo pequeñas novedades.  ...sigue leyendo>>

Una ruta de conexión que no conecta

 

La aerolínea TAP pone hoy punto y seguido a 17 años de operación continuada en la ruta entre Alvedro y  Lisboa con gran disgusto entre los usuarios y trabajadores del aeropuerto. La falta de pilotos de la aerolinea White, la operadora de los vuelos, ha producido que TAP haya tenido que suspender hasta el 31 de marzo la conexión con su HUB. Con ella también se va una de las alianzas de aerolíneas más importantes, como es Star Alliance.

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El recorte de la pista provoca restricciones por peso en Alvedro

 

El día 10 de octubre, más de cien maletas se tuvieron que quedar en tierra para que el vuelo a Londres pudiese despegar al completo desde Alvedro debido al tamaño de la pista tras la decisión de AENA de recortarla en 150 metros para los despegues justo tras su ampliación para cumplir con la normativa de seguridad europea.

AENA optó para poder cumplir esta normativa que obliga a tener un área de seguridad nivelada y sin obstáculos al final de la pista de 240 metros por comerle 150 metros a la pista, en vez de realizar los rellenos en las cabeceras del aeropuerto. La posibilidad de realizar rellenos figuraban en la primera versión del nuevo plan director, pero finalmente AENA, como viene siendo costumbre en nuestro aeropuerto se decidió por la opción más barata y también la más gravosa para la operatividad, afectando no solo a los despegues -al limitar el peso máximo de los aviones-, sino también al funcionamiento del ILS, que a día de hoy y debido a este recorte, sigue teniendo los mínimos de operación (punto hasta el que los pilotos pueden acercarse a la pista durante el aterrizaje sin ver la pista) todavía 15 metros por encima que cuando se instaló el sistema en 2008 -y ello contando con las mejoras introducidas recientemente-.

Las restricciones de peso para el despegue son patentes cuando los aviones deben despegar hacia el Sur debido a la dirección del viento. La presencia de los montes Costa y Xalo hace que la gradiente de ascenso deba ser bastante mayor que cuando se despega en dirección a la Ría (7% en el primer caso, 3.5% en el segundo). Y es aquí cuando la longitud de la pista se vuelve un problema, sobretodo cuando vuelo va al completo. Ante esta situación la decisión menos gravosa es dejar parte de la carga que va en bodega en tierra
y enviarla vía Madrid más tarde.

VuelaMasAlto ya propuso al hilo de los desvíos ocasionados por nieblas y nubes bajas que AENA debería acometer el relleno de la cabecera Norte, en los terrenos que actualmente están ocupados por los postes que conforman la superficie virtual necesaria para los aterrizajes automáticos, de modo que se pudiese deshacer el recorte de pista para los aterrizajes. Este relleno permitiría ampliar la pista
150 metros hacia el norte solo para los despegues hacia el sur, matando así dos pájaros de un tiro. 


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