Estadísticas Alvedro Octubre 2016

34 Comments

1. Pues tira mejor BIO que VLC… A ver lo que dura

2. -Iberia saca casi 5.000 pasajeros mas que el año anterior
   -Air Europa pierde alrededor de 1.200
   -Londres lleva 4 meses seguidos perdiendo pasajeros. Es lo que tiene que Vueling también ponga un vuelo a Londres desde Santiago y tire sus precios a 19,99%. En Coruña consigue bajar un poco la ocupación cada mes y en Santiago obtiene unos calamitosos 66% de ocupación.

3. Air Europa lo que tiene que hacer es quitar toda su opeativa de Lavacolla y traer los charters para Alvedro. Sus clientes están aquí

4. La solución del Vueling de Santiago es fácil, quitan el de A Coruña y arreglado ese 66 %, consecuencia de que allí van pagando más que aquí…

5. Que obsesión con Santiago :see_no_evil:

6. Viendo el numero de operaciones de todo tipo, 1.500 este mes, mas de 13.000 durante este año, me pregunto cual es el criterio de la empresa ya privatizada Aena para instalar y mejorar las ayudas en sus aeropuertos. ¿Cuantas operaciones se necesitan para dotar a Alvedro de mejores medios. Que umbral tenemos que sobrepasar?

   Perfecto que actualicen los instrumentos de las pistas donde operan menos aeronaves que Alvedro, pero no pueden olvidarse del nuestro. Este creo que debería ser el argumento a esgrimir por nuestras instituciones políticas en esta mas que justa reclamación, empezando por la Xunta y siguiendo por el Ayuntamiento, que no pueden ni deben permitir que se niega a LCG sistemas de los que ya disponen otras infraestructuras con menor movimiento de aeronaves que el nuestro.

7. Tiene gracia que justo la cancelada Bilbao (a pesar de la millonada que se le paga a Vueling) y Valencia sean justo las rutas que peor funcionan del aeropuerto…. ¿Será por que apenas tienen vuelos? ¿Por qué será que las rutas con menos vuelos, exactamente 2 semanales, son las que peor funcionan? ¿Por qué Londres, Sevilla o Barcelona tienen tremendas ocupaciones frente a estas dos? ¿Será por el servicio que dan? ¿Será por el número de vuelos?

   Evidentemente.

   BIO con un vuelo en jueves por la tarde y otro los domingos por la mañana no vale para nada.
   VLC con un vuelo los martes por la noche y otro el sábado por la noche (bueno, ahora en temporada de invierno son por la mañana) no valen para nada. Y para ejemplo ver como gente que vive a escasos minutos de LCG tiene que desplazarse a SCQ para coger a RYR para volar a VLC, porque mientras esta te permite venirte el fin de semana e inversa, o moverte durante la semana por temas de trabajo, la LCG-VLC no vale para nada.

   Lloraremos cuando la cancelen como le ha pasado a BIO, y todo por la desidia tanto de aerolínea como ayuntamiento a programar una operativa óptima, como las que tienen SVQ (y aún es muy mejorable), LHR, etc.

8. Buenos resultados,pero porque el ayuntamiento no reparte la pasta que se lleva vueling entre otras aerolineas? sigo sin entender la vuelingdependencia para que luego se lleve los destinos a labacolla y por cierto con la pasta que se ha llevado si que nos sale cara la tercera frequencia a barcelona

   saludos

9. Desde luego. Estar pagándoles 1,3 millones de euros para que vuelen a destinos con una demanda evidente no es algo que tenga mucho sentido. BCN, LHR o SVQ tienen unas ocupaciones de escándalo. La tercera frecuencia diaria (que ni siquiera es tal pues los lunes no la operarán) ya la deberían de haber puesto desde la quiebra de Spanair… Y es ahora cuando al fin la ponen, y pagándoles una millonada. Y BIO cancelada y apenas se ha rebajado el importe que les regalan. Patético.

   Por ese dinero teníamos a RYR volando diario a BCN, y con alguna ruta nacional y europea más. Y no esas migajas a las que nos tiene acostumbrados Vueling.

   La situación en la que está quedando LCG es de escándalo. El aeropuerto de Castellón tiene más rutas internacionales que nosotros. Aeropuertos como Cantabria, a los que sobrepasamos en tráfico cuentan con muchas más aerolíneas y destinos internacionales que nosotros, el último Polonia/Varsovia con Wizzair. El vecino de Asturias se mueve en una orquilla de tráfico similar a la nuestra y sin embargo cuentan con una buena parrilla de destinos nacionales de los que nosotros carecemos y destinos internacionales, incluidos unos recientes vuelos a LHR, si, ese aeropuerto desde el que hay vuelos a LCG pero que no podemos incrementar “porque es muy difícil conseguir slots allí” ya me dirán de dónde los sacan el resto… Base de Volotea, como la que pretendían también en Vigo. Aeropuerto este últimos que sigue sumando destinos, y mientras para el año que viene LCG no sólo no sumará, sino que restará Bilbao, VGO seguirá sumando otros dos destinos internacionales con Ryanair.

   Y así podríamos seguir todo el día.

   ¿A QUÉ ESPERAN EN MARÍA PITA PARA REACCIONAR?

10. A Coruña crece un 8,6%, la media nacional está en un +12,1% y Vigo, una vez más, se dispara un 27,4%. Sí, es cierto que subimos bastante durante unos años y debido a toda una serie de circunstancias. El problema es que esas circunstancias se han dado la vuelta al calor del abrazo coordinador entre Ferreiro y Noriega. Y es el ahora lo que hay que gestionar.

11. Triple frecuencia a Barcelona porque no sé qué de la subvención a Vueling, que si la cambian por la de Bilbao y blablabla… que si lo buenos que son en Vueling que apuestan por Alvedro y la ruta a BCN y tararí…. pero al final seguimos con las mismas de siempre:

    -Precios medios a día de hoy en la web de Vueling

    Enero

    Santiago->Barcelona= 57,41€
    Barcelona->Santiago= 31,99€
    ida+vuelta= 89,40€

    Coruña->Barcelona= 69.02€
    Barcelona->Coruña= 37,25€
    ida+vuelta= 106,27€

    Febrero

    Santiago->Barcelona= 31,42€
    Barcelona->Santiago= 29,13€
    ida+vuelta= 60,55€

    Coruña->Barcelona= 35,70€
    Barcelona->Coruña= 36,06€
    ida+vuelta= 71,77€

12. Coincido con BURJ_LCG en que Vueling nos putea a base de bien. Les pagamos por mantener rutas rentables y las que no lo son…las quitan. Doble beneficio. :see_no_evil:

    LHR, SVQ y BCN son rentables por ellas mismas y con muy buenos datos. No debería pagarse nada por ellas y si se hace es una soberana tomadura de pelo.
    Nos quedan VLC, TFN y LPA. La primera con malos datos y las dos últimas racaneando…
    En resumen, en 2017 vamos a pagar 1.3 millones por 3 destinos que vienen siendo:

    Valencia= 2 vuelos semanales = 94 frecuencias en total
    Tenerife= 1 vuelo semanal de Junio a Septiembre = 16 frecuencias en total
    Gran Canaria= 1 vuelo semanal de Junio a Septiembre = 14 frecuencias en total

    TOTAL= 248 vuelos = 44.640 plazas = 29,12€ por plaza :euro:

    O lo que es lo mismo 1,3 millones de Euros por 2,3 frecuencias a la semana. :tada: :tada: :tada:

    Estoy seguro que con ese mismo dinero Ryanair pondría alrededor de 10 o 12 frecuencias semanales :airplane: , a esos destinos o a otros. Solo hay que ver lo que se paga en otros sitios y lo que ofrecen.

13. Don’t worry que para el año nos sacan los 2x a VLC y nos meten en su lugar otros dos vuelos semanales a SVQ y suspenden los vuelos a Canarias y nos meten la tercera frecuencia a BCN los lunes para así tenerla todos los días…

14. A ver si algún jovencito se entera, porque algunos ya tenemos el “culo pelao” y la cabeza llena de canas.
    Esta tropa que está en María Pita son los lacayos de Martiño Noriega y le “limpian el culito” a Feijóo.
    No son unos inútiles. No son unos tontos. Es falso que no sepan gestionar. Todo eso es mentira.
    Son listos. Son hábiles. SABEN GESTIONAR, PERO NO QUIEREN. Para ellos, Coruña es una especie de gran parque empresarial donde están los “currelas” de Compostela, su ciudad única. La única que merece tener aeropuerto.
    ¿Os creeis que son tan imbéciles para no saber que con 1,3 millones de euros se traen a Ryanair y consiguen fácilmente una docena de frecuencias?
    ¡Pues claro que lo saben!
    Pero no quieren.
    Esta tropa trabaja para la casta política nacionalista instalada en la única ciudad que existe para ellos: Santiago de Compostela.
    Su único trabajo consiste en fingir idiotez (idiotez que muchos veradaderos idiotas se creen) para conseguir su objetivo verdadero: QUE EN CORUÑA NO SE HAGA NADA.
    No son ni de derechas ni de izquierdas. De hecho no son políticos. Son simples lacayos de los únicos políticos que realmente existen, que son los que están en Santiago de Compostela .
    Así de triste. Así de patético. Así de repugnante.

15. Burj, lo que dices sería una buena idea y aumentaría los pasajeros en A Coruña. Es el camino de Alvedro, eso si, si sigue pagando…

16. 737-800 de Air Europa para la ruta a Madrid y los actuales Embraer 195 para 2 vuelos con Barcelona. Si no nunca vamos a superar las cifras del 2007.

17. Madrid es a día de hoy la única ruta que funciona de forma adecuada en LCG, tiene un buen puñado de frecuencias y dos aerolíneas compitiendo en el corredor, y además las dos ofrecen conexiones. Desde mi punto de vista, por ahí no hay que tocar nada, hay que dejar que sea el mercado el que vaya ajustando la oferta a la demanda. AEA ya mete de vez en cuando el B737, así que no creo que haya problema si más adelante ven que es algo que se repite con mucha más frecuencia en ir pasando alguna frecuencia a este modelo o meter algún vuelo adicional. De la misma forma que IBE va metiendo A321 según le hace falta. De todos modos, los datos para la ruta son muy buenos, la demanda sigue subiendo y las operaciones siguen siendo más o menos las mismas que hace un año. La ruta tiene un comportamiento muy bueno y debemos dejarla que funcione sola.

    Alvedro a lo que tiene que mirar es a trazar nuevas rutas a Península, Islas y Europa. BCN aún tiene mucho potencial (yo lo fijaría a corto plazo en unos 4/5 vuelos diarios) y la mejor forma de explotarlo es metiéndole a VLG un competidor, y quien tiene todas las papeletas es RYR. Aunque sería bonito ver a Norwegian o a EasyJet volando LCG-BCN…

    Ryanair queráis o no, no sólo es la primera aerolínea en España, sino que también lo es en Europa. Y eso a la hora de conectarnos con destinos europeos sería de gran ayuda.

    Lo dicho, es lo de siempre. +BCN, +LON, +SVQ, mantener BIO, +AGP, +VLC, +PMI, +ALC, +ACE, +LPA, +FUE, +TFN/TFS,…. Hubs europeos (FRA, AMS, BRU) y otros destinos europeos. Será por puntos hacia donde mejorar. Sólo faltan ganas, trabajo y luchar por desarrollar el potencial de LCG.

18. Alucinante.

    Pides coordinación cuando acabas de cerrar un acuerdo, como siempre opaco, con Luthansa y se lo cuentas a tus subordinados de la Marea en La Coruña, que aplauden y obedecen en ruedas de prensa anteriores al anuncio de la ruta por tu Concejal. Concejal de Santiago que nada dice de los beneficios para Galicia, solo habla de lo suyo, y si que reconoce que Turismo de Santiago, con dinero publico de toda Galicia, va a hacer una “intensa campaña de promoción de la ciudad en Alemania”. ¿A que os suena?

    Siempre he pensado que para los nacionalistas Gallegos, La Coruña es una ciudad traidora, como lo eran Vizcaya y Guipuzcoa para el Franquismo. ( Naturalmente si el moderador de este hilo considera impropio este último comentario asumo deportivamente su retirada)

19. Políticos.

    Hace justamente un año, el 16/11/15:

    http://www.elidealgallego.com/articulo/coruna/ferreiro-reclama-ahora-alvedro-conecte-aeropuertos-internacionales-frankfurt/20151115225540264109.html

    Pero claro, para conseguir cosas como esas hay que dejarse de lerias y TRABAJAR. Que es justo lo que no han hecho con Alvedro en los 2 años que llevan gobernando, y en los que lo que ha pasado es que han perdido PARÍS, BILBAO y recortado la mitad de las frecuencias de los vuelos a CANARIAS.

    BRAVO.

    Respecto a Lufthansa, era obvio que se iban a ir a SCQ, y no por nada especial, pues seremos nosotros los que vayamos a llenar los vuelos, sino por la aprobación al centralismo aeroportuario. Esta no es más que otra bofetada que nos dan, como todas las que nos han dado ya llevándose AMS, duplicando BIO, LON, llevándose rutas planeadas para LCG, TK con IST… Lo de siempre. Pero sigamos aplaudiendo a los políticos compostelanos.

    Me avergüenzo.

20. Un buen boicot y los cabeza cuadradas recularán.

21. Solo nos queda París. Es una ruta infraservida desde Galicia y esto va a ser el primero que llegue se la queda.
    Ya he dicho en alguna ocasión que siendo realista, lo más oportuno sería convencer a Air Europa para que volara a Charles de Gaulle. Air Europa pertenece a Skyteam y podría tener código compartido con un sinfín de aerolíneas partiendo de Air France y acabando en China Airlines. Cientos de conexiones diarias desde CDG.
    Air Europa ya vuela esa conexión a día de hoy desde Valencia y Málaga, pudiendo ir y volver por un total de alrededor de 100€

    Si el ayuntamiento de Coruña defiende la coordinación como promulgan estos días, Alemania se acabó por unos cuantos años. Pasar hoja y dedicarse a otra cosa.

22. Record de desvíos desde que se contabilizan.
    http://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/culleredo/2016/11/23/desvios-alvedro-afectaron-ano-mil-pasajeros-mes/0003_201611H23C3995.htm

    bendita ampliación!

    Iban a ser 500 metros, luego recortaron a 400 y finalmente se quedan en 250 metros operativos. Todo esto para que después de gastarse 110 millones en ampliarla, la operativa sea peor que antes.
    Y estos mismos sabios son lo que están buscando una solución para los aterrizajes por la 03 La llevamos clara si pretendemos que hagan algo con sentidiño. :shit: :shit: :shit:

23. Ahora no nos quejemos. Ya se sabia cuando se modificó el proyecto inicial por petición del maestrucho de Valladolid y ahora dueño de Culleredo, para los rellenos de la ampliacion se optó por los escombros de la tercera ronda en vez de las tres cotas que hay detras de la terminal que impiden la activación del ils a categoria 3. Y por optar por el proyecto mas cutre recortando 150m la cabecera Norte (la que mejor funcionaba de todo el Norte en categoria 2) para adaptarse a las nuevas normativas europeas

24. Poco a poco la verdad va saliendo a la luz:

    Hace unos días Feijoo dejaba caer que en SCQ se estaban subvencionando vuelos (cosa que obviamente él bien sabe pues lo llevan haciendo desde su partido durante años, subvencionando a VLG para que se lleve el AMS de LCG, o a Turkish Airlines para que no operase desde LCG, o pagándole a VLG para que se llevase a SCQ rutas proyectadas para LCG).

    Ahora, el sr. Martiño Noriega YA HA DECLARADO QUE EN SCQ SE SUBVENCIONA.

    Dice que no lo va a hacer público hasta que LCG y VGO hagan público los convenios que tienen con aerolíneas. Pero es que resulta que en LCG y en VGO llevan años declarándose abiertamente los convenios con aerolíneas. En LCG actualmente sólo se le está pagando a VLG y en VGO tienen publicados los convenios abiertos que tienen con aerolíneas. Así que, sr. Martiño, vaya publicando ya lo que le llevan ocultando a los ciudadanos durante años.

25. No hay que ser presidente de la Xunta ni esperar a lo que diga el alcalde de san iago para saber que dan subvenciones. La muestra es que lavacoia sigue abierto

26. Karlos,

    No hay que ser muy avispado ni conocer mucho de historia para saber que el aeropuerto que mejor servicio presta a Galicia es Lavacolla. Que fue el primero en construirse, antes de que existiese la Xunta y de que Santiago fuese capital de nada. El que defendía Caballero cuando era ministro y tenía visión de estado y no localista como alcalde. Lavacolla ya era el aeropuerto que mas viajeros transportaba de Galicia mucho antes de que las subvenciones y los “convenios depatrocinio” se pusiesen de moda en nuestros aeropuertos. Y ya ha habido más de una compañía aérea que ha dicho públicamente que sería mejor que hubiese un único aeropuerto central para ofrecer mayor oferta de vuelos y mejor servicio.

    Pero bueno, tenemos tres y es lo que toca, porque cerrar aeropuertos es impopular.

27. En cuanto se inauguró Alvedro, a mediados de los sesenta y principios de los setenta, movía mas pasajeros que Lavacoia y Peinador juntos. Hasta el accidente de 1973 por culpa del piloto, en el que los compostelanos se comportaron de manera rastrera y asquerosa. En los 80 Alvedro estaba cerrado, no te jode, normal que hubiera peregrinaje masivo a lavacolla para darle uso y que no pastaran las vacas. En cuanto Caballero llegó a ministro, gastó 2000 millones de pesetas en abrir Alvedro a reactores en 1990. Al facha de Fraga no le salían las cuentas y se sacó de la manga la fiesta localista Xacobea en 1993, que cada x tiempo nos cuesta a los gallegos cientos de millones de euros, con Iberia, Air Europa y Spanair engalanadas con el logotipo xacobeo, y no por amor al arte. A mediados de los noventa, Iberia cierra sus oficinas de venta en La Coruña, San iago y Vigo. La oficina de La Coruña, la que mas facturaba, 1 millón de pesetas al día, mas que las de san iago y Vigo juntas (y eso que Iberia no operaba en Alvedro). En 1997 Air Europa afirma que el 65% de sus clientes que van a Lavacoia, cogerían un vuelo en Alvedro si hubiera una oferta similar. Hace 8 años Aena hizo un informe para la comisión de aeroportos, que indicaba que el 75% de los usuarios que utilizan los dos aeropuertos de la provincia de La Coruña eran de La Coruña o su área de influencia. Las compañías aéreas que dicen estar a favor de un aeropuerto central, no estaban untadas ni ná. En cuanto se acabaron las subvenciones, Air Berlín se largó, Ryanair dejó a Lavacoia sin vuelos internacionales varios meses. Esa es la pta historia.

28. Karlos,

    Esa no es la pta historia, es tu pta historia.

    Hablas de que cuando se inauguro Alvedro este movía mas pasajeros que Lavacolla y Peinador juntos. De que estamos hablando? Cual era el tráfico aereo en los años 60? 100.000, 200.000? Cuales eran las conexiones terrestres en Galicia para unir las distintas ciudades? Hoy el tráfico aeroportuario en Galicia es mas de 20 veces superior al de la fecha que tu hablas.

    Por que no comparamos epocas más recientes como el año 2000? Cuando la moda de las subvenciones no había llegado y Lavacolla tenía más del doble de pasajeros que Alvedro.

    Destacas los 2000 millones de pesetas que gastó Caballero en Alvedro. Te diré que en los últimos 10 años los distintos ministros de fomento se han gastado mas de 25.000 millones de pesetas en Alvedro. Y te diré que Caballero fue unos de los grandes defensores de convertir Lavacolla en el principal aeropuerto del noroeste peninsular.

    Comentas que el 75% de los pasajeros de Lavacolla son del aérea de influencia de Coruña. Por supuesto, nadie va a negar que el área de Coruña es uno de los principales núcleos de población de Galicia. Pero es que incluso podríamos considerar que Santiago forma parte del área de influencia de Coruña.

    Creer que Lavacolla por estar en el termino municipal de Santiago, esta pensado para la gente de Santiago, es tan ridículo como creer que Alvedro esta pensado para la gente de Culleredo.

    No creo que las subvenciones estuviesen detrás de las compañías aereas que se manifestaron a favor de un único aeropuerto. Una de ellas fue Easyjet en la época en la que volaba a Madrid desde Alvedro y otra Iberia, que no creo que sea la mas sospechosa de recibir subvenciones.

    Air Berlin se largo y ahora son varias las compañías que ofrecen vuelos a Mallorca en su lugar.

    Ryanair dejó a Lavacolla sin vuelos internacionales varios meses cuando amenazaron con sacar las subvenciones. Esto es una practica habitual de Ryanair allí a donde va. Pero hay que destacar que los vuelos internacionales son una minima parte del trafico que mueve Ryanair en Lavacolla. La mayor parte son vuelos nacionales, y esos los mantuvo.

    Cada uno interpreta la historia como quiere. Pero viendo tu uso de palabras inventadas como Lavacoia o san iago, además un comportamiento infantil, muestras subjetividad en tus comentarios.

    Yo no soy ni de Coruña ni de Santiago, no me quita el sueño si uno crece mas que otro o viceversa. Consideremos que sea mejor uno, dos o tres; tres lo que hay, yo volare por el que me resulte mas cómodo en cada momento, sin intención de cambiar la historia.

29. Da igual las comunicaciones terrestres que haya ahora. Es como querer vender hielo a los esquimales. Quien llena los aviones son los coruñeses, en los sesenta, los setenta, ochenta, 2000 y cuando sea.

    Desde que se re-inauguró Alvedro en 1990 por Abel Caballero, en 27 años Lavacoia jamás llegó a las previsiones anuales marcadas por AENA en tráfico de pasajeros, siempre quedó por debajo, excepto una vez en 201x tras renovación de contrato multimilonaio de la xunta con Ryanair, y Alvedro siempre superó las previsiones de AENA.

    Iberia tiene sus clientes y su base desde hace años en Alvedro, en lavacoia
    dejó su filial de segunda categoría, que no llena ni al 20% el primer vuelo mañanero a Madrid (desde La Coruña salen 2) y lo suprimió hasta que la Xunta salió al rescate de el.

    Los 150 millones de euros gastados estos últimos 10 años en Alvedro (para dejarlo estándar con el resto de los 40 aeropuertos de la red, no hicieron nada extraordinario), fueron invertidos por gobiernos socialistas, en 12 años de gobiernos fachas ni un euro en obra nueva, solo 3 millones de euros a mediados de los noventa en 2 fingers, y 300.000 euros en una terminal de carga.

    Lavacoia es el aeropuerto mas ruinoso de España después de La Palma, y el mas ruinoso de la península según las cuentas de AENA 2015. Desde 1990 está siempre en obras, porque no saben que hacer con el.

30. Alvedro está siendo atacado semana tras semana (perdida de Frankfurt y 3er hangar de Inditex)y ni una mención en vuelamasalto.com. Otro mes sin colgar importantes noticias. Solo estadísticas. Desde que os recibieron en María Pita, parece que os dieron la vuelta como un calcetín, “que si hay que esperar 100 días”, “que si 3ª frecuencia a Barcelona”…….O hubo sobre, o se está preparando algo gordo para Alvedro ultra-secreto (lo dudo)

31. En las últimas dos horas han despegado/aterrizado en LCG los siguientes privados:

    – Embraer Phenom 100
    – Hawker Beechcraft 400XP
    – Gulfstream 5
    – Cessna 500
    – Cessna 510
    – Cessna 680
    – Cessna 750
    – Bombardier Global 6000

    Si no se me ha escapado ninguno.

32. Noviembre/2016

    86.767 pax

    +7.3%

    Felicidades :smiley: :smiley:

33. TAP no tenía vuelo diario? solo ha hecho 36 operaciones en noviembre.

34. Buen dato, peeeeeero seguimos por debajo del crecimiento de la red de AENA, ende, es un mal dato. Y más cuando el aeropuerto que está por encima de nosotros (OVD) crece un 30% y el que está por debajo de nosotros (MAH) crece también más que nosotros. Nuestros vecinos gallegos también crecen mucho más que nosotros.