ENAIRE hace saltar las alarmas en Alvedro

 

Nuevamente Alvedro se enfrenta con una gran limitación respecto del resto de los aeropuertos, ya
no solo los gallegos si no los españoles: la resistencia de la pista que ahora mismo es la más baja de
España, por debajo incluso de aeropuertos regionales y con su pista ganada al mar como es el caso del aeropuerto de San Sebastián. Pero esta situación irá a peor, tras las recientes noticias, el PCN de Alvedro va a ser aún más bajo a partir del 20 de julio con la entrada en vigor de una nueva enmienda del AIRAC (AMDT 07/17). (Ver DOC oficial)

Esto supone una nueva limitación, ya que si bien ahora mismo aviones como la serie A320 que
operan diariamente a nuestra pista ya no se encntraban con el hándicap de la longitud de pista
para irse al aire con mayor carga útil, a partir de la fecha citada podrían ver limitada nuevamente su
carga útil debido a una degradación en la resistencia de nuestra pista, pese a haberse reforzado
recientemente las calles de rodaje para evitar estas situaciones.


Uno de los ejemplos más sangrante es el del avión Airbus A321, el avión de mayor capacidad que
opera con regularidad en Alvedro. Con la resistencia actual podría aterrizar o despegar a su máxima carga, pero a partir de julio sólo podría hacerlo con el 83,63% de peso máximo en rampa, limitando la posibilidad de que este tipo de aeronave operase rutas largas como podrían ser las Islas Canarias o el norte de Europa.

En el caso de su hermano pequeño, el Airbus A320, también se vería limitada en menor medida su operatividad en el campo coruñés, pasando de poder usar la pista cargado al 100%, a estar limitado a un 94,2% de su peso máximo en rampa.


Como puede verse si bien la actual consistencia del pavimento de la pista podría lastrar alguna
operación especial con algún modelo no habitual del aeropuerto, pero a partir de julio podría
empezar a lastrar operaciones con aviones que operan de manera regular en el aeropuerto, de modo que empieza a ser urgente buscar una solución para que esto no suceda, puesto que de no realizarse
ninguna actuación al respecto, los materiales de la pista continuarán degradándose por su uso
habitual, perdiendo todavía mayor resistencia y limitando aún más las operaciones habituales del
aeropuerto.

Adjuntamos una tabla en la que se puede apreciar una comparativa entre los pesos máximos que es capaz de aguantar la superficie de la pista ahora y a partir del 20 de julio, teniendo en cuenta el tipo de avión.

*Porcentaje obtenido sobre el Peso Máximo en Rampa para una variante concreta del avión, los resultados pueden variar si se usa otra configuración del modelo.

 

Así pues urgimos a que se realicen las obras pertinentes que permitan obtener un resistencia que
esté dentro de la media española y por tanto que no lastre ni las operaciones regulares del
aeropuerto, ni las posibles operaciones potenciales que ahora se verían frustradas.

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