Los diferentes intereses de Alvedro y su dirección

 

"Lema aseguró que las nuevas normas sobre resistencia de pistas de aeropuertos no reducirán la capacidad operativa de Alvedro porque AENA acometerá obras de mantenimiento que permitirán consolidar "la misma capacidad operativa". El edil corrigió de este modo, tras contactar con el director del aeropuerto, Jesús Campo, la denuncia del colectivo Vuela Más Alto, que había advertido el pasado fin de semana de recortes en la operatividad de Alvedro por la nueva normativa". Así finaliza el artículo publicado hoy por La Opinión de A Coruña.

Después de estas declaraciones nos vemos obligados a aclarar algunos conceptos. La capacidad operativa de una pista varía en la misma dirección que lo hace el PCN de la misma, por lo que las palabras del concejal quedan muy en entredicho.

El PCN no es algo estable, sino que es algo que se va degradando con el paso del tiempo si no se hacen obras de mejora. Una vez emitidas las enmiendas del AIRAC, no hay vuelta atrás, y aunque se realicen obras, se tardarían meses en volver a operar con un PCN mayor. Quizás la reducción del peso soportado por la pista no afecte a vuelos de corto recorrido, como pueden ser los vuelos a Madrid y Barcelona, lo más habituales en Alvedro, pero es una barrera de entrada a nuevas aerolíneas y a las opciones de operar a destinos de más largo radio o con aviones de mayor capacidad. Además se limita la entrada de aviones de mayor tamaño, pero acabamos de comprobar que eso no importa en Alvedro. También por este motivo, los aviones que operan con normalidad en Alvedro, no podrán operar al 100% de carga, como ocurría antes de la ampliación de la pista.

Respecto a sus competidores, Alvedro se queda muy por detrás en cuanto al peso soportado, puesto que el coefiente de resistencia de pista en Santiago es de 107, en de Vigo de 52 como mínimo y el de Asturias de 72. Alvedro, con 39, quedará como el aeropuerto de España que menos peso puede soportar, igualado con Girona. A modo de ejemplo, os adjuntamos una tabla con tres destino a los que Alvedro podría optar y que con el nuevo PCN no se podrían operar con la nueva restricción por el exceso de peso.

La actitud conformista desde los gestores es el pilar básico de la continua degradación de la capacidad operativa de Alvedro. Tampoco ayuda la rotación de los directores de los aeropuertos, más preocupados de que no se haga ruido para poder ascender, que de resolver los problemas que se generan.

Tras hablar con el director de la terminal, Alberto Lema "corrigió" a Vuela Más Alto. Desconocemos si también va a corregir los documentos oficiales de ENAIRE, de donde sale la información de la noticia. Os adjuntamos a continuación los documentos.

 

DATOS TÉCNICOS: El PCN se estipula en la última columna de cada Documento ("RWY/SWY SFC PCN"), donde podemos comprobar que el PCN actual es: 48 F/B/W/T y el PCN nuevo: 39 F/B/W/T. Para que nos entendamos, el número es el coeficiente de resistencia, la F indica que el pavimento es flexible, la B que su resistencia es media, la W que se permite la operatividad de aviones con sus neumáticos a máxima presión y la T que la evaluación de todos los parámetros anteriores se ha realizado de manera técnica y no son estimaciones.

 

Grietas en la pista

Recientemente se han detectado grietas sobre la pista de Alvedro, que ya han sido parcheadas en trabajos nocturnos. Concretamente estas brechas se encuentran en la parte vieja de la pista, nada más pasar la calle de rodaje Sierra, en dirección 03.

 

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