Las claves de la rueda de prensa de ENAIRE

 


Enaire ha presentado esta misma mañana en Alvedro las actuaciones de mejora operativa
que llevará a cabo en los próximos meses, dado que las medidas de mayor indicencia operativa no se aplicarán con inmediatez y algunas están aún en estudio. Os explicaremos las novedades en dos vertientes: Respecto a la pista 21 y a la 03.

Novedades en la pista 21

Como ya habíamos avanzado el 31 de agosto, los mínimos del ILS, altura a la que los pilotos pueden decidir si frustrar o aterrrizar, bajan en 19 pies en su categoría II y en 115 pies en la categoría I. Enaire ha reconocido durante las preguntas de la prensa que el desplazamiento del umbral ha reducido considerablemente la eficacia del sistema ILS, tal y como denunciabamos en esta web. Dicha decisión habría sido tomada por el propio aeropuerto, que pese a que el Director de la terminal ha tratado de quitar hierro al asunto aprovechándose de la poca formación específica de la prensa local, este empeoramiento ha provocado que la frustrada de los aviones que se situaba antes sobre la autopista AP-9 acabe  siendo sobre Montrove. Unos pocos pies han sido claves para retrasar tanto el punto de decisión. (Explicado lo mas sencillo posible: el punto donde un avión frustra viene definido por la altura a la que el avión pasa sobre el terreno, y estos pocos pies han sido suficientes para que el aviso de mínimos sobre el mismo salte en Montrove, en lugar de sobre la AP-9, aproximadamente.)

Respecto a los eucalitos que inciden en el empeoramiento del sistema de aterrizaje instrumental ILS, han declarado que la mejora en dicho sistema sería "pequeña" en caso de actuarse contra ellos. Pese a ello, están estudiando el cortado de árboles en las zonas más sensibles de las servidumbres del aeropuerto. Nos encontramos con la misma problemática que en el párrafo anterior: Unos pocos pies podrían acercar muchos metros el punto de toma de decisión o frustrada al evitar el aviso en Montrove, por lo que a nosotros particularmente, nos parece altamente importante.

Por último, Enaire está estudiando el rediseño de una ruta de  frustrada que evite un mayor numero de obstáculos, con el fin de reducir los mínimos del conocido popuarmente como sistema antinebla.

 

Novedades en la 03

 

Enaire ha trabajado en tres alternativas para mejorar la operatividad de la pista 03, que actualmente no cuenta con ningún sistema de ayuda al aterrizaje, ni es usable por los aviones comerciales habituales después del ocaso, con la afección en desvíos que esto provoca.

La primera de ellas es la maniobra visual con puntos de referencia fijas. La aproximación visual, por tanto, se estandarizará. Esta maniobra será implantada, si todo va en los cauces previstos, a mediados del próximo año 2018. Según Enaire, si esta aproximación es exitosa y los test que realizarán las aerolíneas son positivos, podría aprobarse para realizarse después del ocaso, pese a que los mínimos serán altos.

 

La segunda alternativa es la maniobra basada en navegación por satélite. Que sería una trayectoria similar a la anterior, pero guiada por satélite. Esta maniobra está en fase de estudio y requiere una formación añadida por parte de las tripulaciones, que será obligatorio en un futuro cercano.

Y por último, la tercera alternativa propuesta por los técnicos de Enaire es la maniobra GPS con final en visual. Dicha alternativa ha sido propuesta este verano por una aerolínea comercial y se está estudiando su aplicación. Los aviones sobrevolarían Arteixo para entrar por el valle hacia Alvedro. Esta maniobra es novedosa en España, y tendría una precisión mejor que la primera, sin embargo podría no ser viable. Para conocerlo con exactitud se llevarán a cabo estudios en el simulador y en vuelo real. Estas pruebas durarán de 4 a 6 meses. 

En nuestro canal de YouTube estamos subiendo la rueda de prensa íntegra. Os adjuntamos la primera parte.

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