Alvedro contará con las ansiadas mejoras de operatividad

 

 

El Gestor Enaire ha remitido esta nota de prensa de gran relevancia para la operatividad futura del aeropuerto. Adjuntamos a continuación su escrito y una pequeña valoración para cada una de las maniobras proyectadas

 

"Como parte del compromiso de ENAIRE por analizar nuevas alternativas que mejoren los
procedimientos actuales de aproximación al aeropuerto de A Coruña, con importantes
limitaciones orográficas que condicionan por razones de seguridad el diseño de los citados
procedimientos,  ENAIRE ha analizado 4 nuevas opciones de nuevas maniobras para los
aterrizajes en el citado aeropuerto.
El objetivo de estas alternativas es tratar de minorar los desvíos por meteorología adversa en
la cabecera 21 de un uso más frecuente por los bancos de niebla densos que se forman en
torno a la Ría y, en el caso de la cabecera sur (pista 03), para mejorar las condiciones actuales
de uso de la misma en condiciones de viento no favorables para el uso de la pista 21
Al objeto de adecuar el diseño de estas opciones con las compañías aéreas que operan en el
aeropuerto coruñés, ENAIRE creó un Grupo de Trabajo, del que forman parte Aena, la
Dirección General de Aviación Civil, AESA y las compañías aéreas que operan en el Aeropuerto,
al objeto de valorar cualesquiera opciones de nuevos diseños que permitieran mejorar la
aproximación en ambas cabeceras de pista. De estas 4 nuevas opciones estudiadas por
ENAIRE, 2 de ellas han obtenido buenos resultados en las pruebas de simulación y han sido
bien acogidas en el citado Grupo de Trabajo creado al efecto, una de ellas sobre la cabecera 21
y la otra sobre la cabecera 03.
En ambos casos deben realizarse los necesarios vuelos de validación previos a partir de abril de
2018.
Si los vuelos de validación dieran resultados positivos, las nuevas maniobras se implantarían
posteriormente para poder ser utilizadas por las compañías aéreas que operen en este
Aeropuerto, una vez completados los procesos de aprobación previos."

 

Sobre la cabecera 21

" Esta cabecera es la normalmente utilizada para aterrizar en el Aeropuerto de A Coruña en
condiciones habituales de viento. Cuando hay meteorología adversa (niebla) por debajo del
punto de decisión del piloto, se producen desvíos de vuelos.
Adicionalmente a las mejoras realizadas previamente en la aproximación al Aeropuerto
impulsadas e implantadas por ENAIRE, la nueva maniobra diseñada consiste en reducir el
punto de decisión actual del piloto para aterrizar o abortar el aterrizaje. El valor de esta
reducción no es en sí la cantidad resultante, sino que la misma resulta determinante en
muchos vuelos para que el radioaltímetro de a bordo realice una lectura correcta en la
ubicación exacta del punto de decisión del piloto. Hasta este momento, debido a la orografía
en la zona de la aproximación final esta lectura no se producía en el punto exacto penalizando
en ocasiones  la probabilidad de éxito de la aproximación."

 

VALORACIÓN: Noticias muy positivas para esta cabecera, la más utilizada en Alvedro. De ser implementada, los desvíos se van a ver reducidos en más del 50%. Las aerolíneas podrán volver a operar en la categoría II del ILS, y los aviones podran acercarse mucho más a pista (el punto de decisión pasa de ser a la altura de Montrove, a ser próximo a la autopista AP-9.) Lamentablemente estos avances logrados por Enaire no se están viendo acompañados de mejoras por parte de AENA, la gestora del aeropuerto. El talado de eucaliptos de más de 30 metros ubicados en zonas de servidumbre y la reposición del umbral de la cabecera 21 a la posición que tenía antes de la ampliación de pista, siguen siendo tareas en el debe de AENA. Estas mejoras permitirían acercar todavía más el punto de decisión a la pista y disminuir todavía más el número de desvíos.

 

Sobre la cabecera 03

"Esta cabecera es utilizada cuando por razones de viento no se puede usar la cabecera 21,

siendo la dificultad en este caso la orografía (la cercanía del Monte Xalo). Debido a la cercanía

del citado monte, hasta este momento no ha sido posible implantar una maniobra

instrumental que guíe a la aeronave hasta la pista, a pesar de los diseños de procedimientos y

vuelos de comprobación realizados por Enaire con este objetivo.

Aprovechando las nuevas tecnologías basadas en navegación por satélite, ENAIRE ha diseñado

una aproximación basada en dicho concepto que consta de dos fases:

 La aproximación a la pista mediante navegación por satélite mediante unas

coordenadas concretas por dónde debe pasar la aeronave.

Una vez sorteado el Monte Xalo, el aterrizaje se completa en modo visual (sin

instrumentos de ayuda a navegación aérea), si bien para hacerla más precisa, el piloto

dispondrá de unos ‘puntos de paso’ definidos.

Esta maniobra se aplicaría inicialmente durante el día si bien también podría aplicarse más

adelante tras el ocaso una vez las compañías vayan ganando confianza en su uso."

 

VALORACIÓN:  Muy buen punto de inicio para ir mejorando la operatividad de esta cabecera. La maniobra seleccionada ha sido la propuesta realizada tiempo atrás por las aerolíneas que operadoran en Alvedro, y que finalmente ha tenido éxito. Será un detalle muy importante conocer cómo se va desarrollando la operatividad después del ocaso en esta cabecera. El número de desvíos se verá también reducido por esta cabecera, pero faltan por saber muchos datos para valorar la afección real de las mejoras. Será una incógnita hasta su puesta en marcha (si todo va bien, podría activarse en octubre).

 

Maniobras desestimadas

"Las otras dos opciones que ha estudiado ENARE, basada en una    maniobra visual con

coordenadas prescritas en la cabecera 21 y la entrada de la aeronave en la cabecera 03 con

referencias fijas durante todo el aterrizaje y un viraje curvo muy cerca de la pista, se han

desestimado. 

La de la cabecera 21 se ha desestimado por razones de seguridad.

La de la cabecera 03 se ha desestimado por los requisitos adicionales que    impone a las

compañías aéreas. Ha sido descartada  en el seno del grupo por las compañías participantes

por su complejidad fruto de las aprobaciones que la citada aproximación exige y teniendo en

cuenta que la solución  planteada en la cabecera 03  puede llegar a aportar una mejora para la

cabecera de pista 03 de forma más sencilla y en un menor marco temporal."

 

Desde Vuela Más Alto, queremos agradecer el esfuerzo de ENAIRE y de la gente involucrada en el Grupo de Trabajo, así como a los pilotos de base de Alvedro, que de forma desinteresada, se han preocupado por mejorar la operatividad de Alvedro. No se puede decir lo mismo de la dirección del aeropuerto y de AENA, que pudiendo quitar "piedras del camino", no han ayudado a retirar ninguna, e incluso han puesto alguna más como el umbral desplazado.

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