Tag Archives: 03

2016: Informe de desvíos. ALVEDRO pierde casi 21.000 pasajeros.

 
Con el cierre del ejercicio correspondiente al año 2016, llega la hora de analizar todos los desvíos que se han producido y sus causas para tratar de reducirlos. En el pasado año, Alvedro batió el récord de pasajeros desviados, superando los 20.900 usuarios que no han podido aterrizar en su aeropuerto de destino/origen fijado en su viaje. La gran mayoría de estos pasajeros (todos menos 3 vuelos) han sido desviados a Santiago de Compostela, que gracias a los pasajeros de Alvedro, ha conseguido superar la barrera de los 2,5M de pasajeros. Alvedro hubiese conseguido más de 1.084.000 pasajeros de no haber registrado desvíos. DESVÍOS 1     ...sigue leyendo>>

Desvíos en Alvedro: Nuevas problemáticas en la cabecera 21 tras la ampliación

 
  Las grandes esperanzas surgidas durante años con la idea de que la ampliación de pista mejorase la operatividad del aeropuerto, se han venido abajo con el paso de los meses, y tras comprobar los perjuicios que ha sufrido la entrada en funcinamiento del nuevo tramo, y sus consecuencias directas. Hay que destacar la merma de precisión que ha sufrido el sistema ILS instalado en la cabecera 21 (La más próxima a la Ría) debido a la aplicación de una normativa derogada puesta en marcha junto con  la apertura de la ampliación de la pista. La normativa suprimida establece la necesidad de fijar un umbral desplazado de 150 metros que se ha incluido en la cabecera desde el mismo día de su apertura. Originariamente se mencionó la aplicación de dicho umbral a modo de recomendación a todos los aeropuertos que no lo tuviesen previamente instalado debido a que se iba a convertir en obligatorio a nivel europeo en el año 2018, pero finalmente los organismos competentes desistieron en dicha aplicación e incluso se borró de recomendación debido a que no cumplía con los objetivos de la finalidad para la cual se aplicaba (disminución de ruidos), habiendo resultado su aplicación en Alvedro no solo inútil sino gravemente perjudicial para su operatividad. ...sigue leyendo>>

Estadísticas de desvíos en Alvedro durante el 2015

 
El 2015 se cerró en el aeropuerto de Alvedro con un total 1.025.688 pasajeros, lo que supone un crecimiento del 3,7% en el número de usuarios, además de consolidarse como su segundo año consecutivo creciendo en las estadísticas globales tras un 2014 en el que solo 10.000 pasajeros nos separaron de la barrera del millón de viajeros. En el apartado de operaciones, se contabilizaron 14.682 vuelos lo que supuso un retroceso del 0,9%. En cuanto a la carga transportada, se movieron 140.669 kg. un 131,3% mas que el año anterior, siendo el aeropuerto de Madrid-Barajas el destinatario la práctica totalidad de la mercancía.   En el apartado de desvíos, se computaron un total de 83 operaciones siendo alrededor de 20.000 los pasajeros afectados. Si el aeropuerto no hubiera tenido ningún desvío, hoy estaríamos hablando de que Alvedro habría crecido en 2015 en torno al 6%. A continuación os desgranamos en varias gráficas lo que han supuesto esos desvíos tanto para las aerolíneas implicadas como los motivos principales. ...sigue leyendo>>

Agosto de desvíos en Alvedro

 
Si el año pasado Agosto había sido un mes relativamente con dos vuelos afectados por las inclemencias meteorológicas sobre Alvedro, este ha sido todo lo contrario. Ya más de 3.000 pasajeros se han visto desviados a Santiago o Asturias en 16 vuelos y 32 operaciones comerciales, cifra récord, y supera los 14 vuelos que se habían desviado en diciembre del año pasado, uno de los máximos en los últimos años y que gran parte de ellos habían estado motivados por el recorte de la pista y la desactivación del sistema ILS durante las obras de ampliación de una pista que se torna ahora menos operativa que la anterior. Uno de los motivos principales que hacen menos operativa y eficiente la pista es la nueva RESA - Área de seguridad de extremo de pista-  que AENA ha incluido al inaugurar la nueva pista siguiendo una normativa que ya no está vigente, posiblemente por la imposibilidad de que todos los aeropuertos europeos pudieran cumplirla sin ver gravemente afectada su operativa. Esta nueva área hace que los aviones tengan que aterrizar 150 metros más adelante de lo que lo hacían habitualmente al aterrizar por la cabecera más próxima a la ría por lo que la maniobra se aproxima más a los montes existentes al Sur del aeropuerto y a su vez produce que los mínimos exigibles a la hora de aterrizar sean más altos y la aproximación de precisión sea unos 30 metros menos precisa, metros clave en los muchos días de niebla y nubes bajas, habituales en los aeropuertos del Norte. ...sigue leyendo>>

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
banner