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Alvedro comienza el año sin mejoras operativas

 
El aeropuerto de A Coruña comenzará el año como acabó el 2016, con los mismos problemas de operatividad que provocaron 166 desvíos, récord histórico en el aeropuerto, pese a tener en su historia 5 años con más operaciones y pasajeros y ser el primer año en contar con la ampliación de la pista en funcionamiento. Aunque el director del aeropuerto acostumbra a dejar claro que la culpa de los desvíos es debida a la ubicación del aeropuerto (una ría que produce nieblas y rodeado de montes que elevan la altura a la que pueden descender los aviones sin ver la pista) no ha sido capaz de reconocer la dejadez y cicatería de AENA con el aeropuerto. A pesar de ser avisada en varias ocasiones, la operatividad de la cabecera norte (21) se ve lastrada por la presencia de eucaliptos en la zona de frustrada. Esta zona que forma parte del área de servidumbres del aeropuerto y en la que no pueden ser plantados árboles sin aprobación ya provocó la elevación de los mínimos en 2014, y nuevamente con la revisión de obstáculos el año pasado. Meses después de haber sido denunciada esta situación los árboles siguen provocando desvíos sin necesidad de niebla. eucaliptos ...sigue leyendo>>

Un grupo de eucaliptos que AENA no corta cierran Alvedro los días de niebla

 
A raíz de los múltiples desvíos sufridos en los últimos meses ha crecido el interés por los factores que los causan. En la cabecera 03 no ha habido cambios. No cuenta con procedimientos instrumentales para aterrizar, pero ésta ya era la situación en 2009 y 2010, cuando el número de desvíos era considerablemente inferior. ¿Qué ha sucedido en la cabecera 21? La altura de decisión -el punto en la trayectoria de descenso en el cual o el piloto ve la pista o debe abortar la maniobra- del procedimiento de aterrizaje ILS CAT II, el de mayor precisión en Alvedro, se ha incrementado desde el año 2011, pasando, para un avión de categoría C (p. ej., un A320), de los 165 pies (unos 50 metros) entonces hasta los 262 pies (unos 80 metros) actuales . A continuación os mostramos un extracto de las cartas que había en el 2008 y las que hay a día de hoy en donde se puede apreciar la diferencia. minimos Las cartas de navegación completas las podeis ver aquí (ver cartas). ...sigue leyendo>>

Alvedro. Fotomontaje de la evolución 1945 – 2015

 
El 11 de septiembre de 1953 el Consejo de Ministros aprobaba el primer proyecto de aeropuerto para la ciudad de A Coruña, contemplando la construcción de un campo de vuelos en la meseta de Alvedro, suficiente para la construcción de un aeródromo tipo C, siendo la obra declarada de urgente realización. En proyectos posteriores se incluye la construcción de una zona de estacionamiento y de una terminal de viajeros al oeste de la pista de vuelo. Como recuerdo de aquellos años contamos con las imágenes realizadas por la Army Map Service de los Estados Unidos que entre 1945 y 1946 se dedicó a cartografiar, mediante fotografía aérea, todo el territorio nacional. Es el conocido como Vuelo Americano Serie A (1945-1946). Posteriormente entre 1956 y 1957 realizaron otra cartografía, esta vez en colaboración con el Servicio Geográfico del Ejército (SGE) y el Instituto Geográfico Nacional (IGN). Esta vez sería el Vuelo Americano Serie B (1956-1957). A continuación podemos ver ambas instantáneas captadas a su paso por encima del futuro aeropuerto de Alvedro. ...sigue leyendo>>

Agosto de desvíos en Alvedro

 
Si el año pasado Agosto había sido un mes relativamente con dos vuelos afectados por las inclemencias meteorológicas sobre Alvedro, este ha sido todo lo contrario. Ya más de 3.000 pasajeros se han visto desviados a Santiago o Asturias en 16 vuelos y 32 operaciones comerciales, cifra récord, y supera los 14 vuelos que se habían desviado en diciembre del año pasado, uno de los máximos en los últimos años y que gran parte de ellos habían estado motivados por el recorte de la pista y la desactivación del sistema ILS durante las obras de ampliación de una pista que se torna ahora menos operativa que la anterior. Uno de los motivos principales que hacen menos operativa y eficiente la pista es la nueva RESA - Área de seguridad de extremo de pista-  que AENA ha incluido al inaugurar la nueva pista siguiendo una normativa que ya no está vigente, posiblemente por la imposibilidad de que todos los aeropuertos europeos pudieran cumplirla sin ver gravemente afectada su operativa. Esta nueva área hace que los aviones tengan que aterrizar 150 metros más adelante de lo que lo hacían habitualmente al aterrizar por la cabecera más próxima a la ría por lo que la maniobra se aproxima más a los montes existentes al Sur del aeropuerto y a su vez produce que los mínimos exigibles a la hora de aterrizar sean más altos y la aproximación de precisión sea unos 30 metros menos precisa, metros clave en los muchos días de niebla y nubes bajas, habituales en los aeropuertos del Norte. ...sigue leyendo>>

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