Tag Archives: ampliación

Mañana entra en vigor la mejora del ILS proyectada por ENAIRE para reducir los desvíos en la cabecera 21

 

Mañana a las 2:00 de la mañana entrará en vigor la mejora del ILS que acerca a la cabecera de O Burgo el punto en el que los pilotos deben ver la pista o frustrar el aterrizaje. Esta mejora se ha conseguido en base a una modificación en la maniobra de frustrada (de modo que se aleja la trayectoria de algunos obstáculos) y también actuando en los márgenes de sobrevuelo de masas arbóreas (reevaluando sus previsiones de crecimiento). La mejora obtenida es destacable en la categoría I del ILS (ahora el avión podrá descender 34 metros más) , y mínima (6 metros) en el caso de la categoría II (la que permite acercarse más al avión al pista). Con los nuevos puntos de decisión se espera una cierta disminución en el número de desvíos, pero serán debidos a la mejora de la CAT I, ya que debido a los problemas que tiene la CAT II es la más utilizada actualmente. Como explicamos en esta noticia, en la CAT II el punto de frustrada viene marcado por la distancia del avión al suelo, y con la orografía de la zona norte del aeropuerto (la vaguada de la ría y la zona más alta de Montrove) los pilotos reciben al aviso de estar sobrevolando el punto de decisión precisamente sobre Montrove, y no sobre O Burgo que es donde realmente se encuentra.

 

* ¿Se seguirán produciendo ahora más desvíos por nieblas y nubes bajas que cuando se instaló el sistema antiniebla en 2008?

Si. El punto de decisión sigue todavía 78 pies (24 metros) más alto que cuando se instaló el nuevo ILS. 

 

* Se ha echado la culpa de la falta de rendimiento del ILS a la presencia de árboles, ¿es cierto?

Si, ENAIRE ha reconocido que actualmente está llevando a cabo un estudio para realizar una tala selectiva, aunque reconoce que la ganancia tampoco será importante (entre 5 y 6 metros de mejora para la CAT II).

 

* Si el crecimiento de árboles no es el responsable de la merma, ¿cual puede ser? ...sigue leyendo>>

Enaire recalibra el sistema ILS de Alvedro mientras sigue sin dar una solución a la 03

 

Una avión laboratorio de Enaire estuvo los pasados días 28 y 29 realizando tareas de verificación del funcionamiento de la ayuda instrumental al aterrizaje ILS, que el aeropuerto dispone por su cabecera norte (21). Estas tareas se realizan periódicamente y tienen como finalidad comprobar que la ayuda funciona correctamente y que las aeronaves pueden realizar las aproximaciones con total seguridad. Los trabajos se realizaron en horario diurno y no afectaron al trafico comercial habitual, pese a que la ayuda no estuvo disponible durante varias horas a lo largo de ambos días.
En ningún caso estas tareas van a servir para mejorar el rendimiento del sistema, muy deteriorado desde la puesta en marcha de la ampliación de la pista, ya que al mismo tiempo se decidió recortar la pista, acercando el punto de aterrizaje a la zona montañosa al sur del aeropuerto. A ello hay que sumar que todavía ninguna administración ha dispuesto la tala de los eucaliptos que empeoran todavía más la situación y que provoca que a día de hoy los pilotos deban ver la pista 22 metros más alto que cuando se instaló el sistema antiniebla.
Del mismo modo, no se aprovechó la estancia durante estos días de la aeronave para realizar los vuelos de prueba de la maniobra instrumental que se intenta desarrollar para la cabecera sur, y que acumula casi un año en espera del vuelo de prueba.

 

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Alvedro comienza el año sin mejoras operativas

 
El aeropuerto de A Coruña comenzará el año como acabó el 2016, con los mismos problemas de operatividad que provocaron 166 desvíos, récord histórico en el aeropuerto, pese a tener en su historia 5 años con más operaciones y pasajeros y ser el primer año en contar con la ampliación de la pista en funcionamiento. Aunque el director del aeropuerto acostumbra a dejar claro que la culpa de los desvíos es debida a la ubicación del aeropuerto (una ría que produce nieblas y rodeado de montes que elevan la altura a la que pueden descender los aviones sin ver la pista) no ha sido capaz de reconocer la dejadez y cicatería de AENA con el aeropuerto. A pesar de ser avisada en varias ocasiones, la operatividad de la cabecera norte (21) se ve lastrada por la presencia de eucaliptos en la zona de frustrada. Esta zona que forma parte del área de servidumbres del aeropuerto y en la que no pueden ser plantados árboles sin aprobación ya provocó la elevación de los mínimos en 2014, y nuevamente con la revisión de obstáculos el año pasado. Meses después de haber sido denunciada esta situación los árboles siguen provocando desvíos sin necesidad de niebla. eucaliptos ...sigue leyendo>>

Un grupo de eucaliptos que AENA no corta cierran Alvedro los días de niebla

 
A raíz de los múltiples desvíos sufridos en los últimos meses ha crecido el interés por los factores que los causan. En la cabecera 03 no ha habido cambios. No cuenta con procedimientos instrumentales para aterrizar, pero ésta ya era la situación en 2009 y 2010, cuando el número de desvíos era considerablemente inferior. ¿Qué ha sucedido en la cabecera 21? La altura de decisión -el punto en la trayectoria de descenso en el cual o el piloto ve la pista o debe abortar la maniobra- del procedimiento de aterrizaje ILS CAT II, el de mayor precisión en Alvedro, se ha incrementado desde el año 2011, pasando, para un avión de categoría C (p. ej., un A320), de los 165 pies (unos 50 metros) entonces hasta los 262 pies (unos 80 metros) actuales . A continuación os mostramos un extracto de las cartas que había en el 2008 y las que hay a día de hoy en donde se puede apreciar la diferencia. minimos Las cartas de navegación completas las podeis ver aquí (ver cartas). ...sigue leyendo>>

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