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Al descubierto los convenios sin transparencia que disparan el plan de vuelos de Lavacolla

 
La Xunta de Galicia marca las cartas en el plan de coordinación aeroportuaria. Los convenios a punto de quedar al descubierto. No es un secreto que los tres aeropuertos de la comunidad cuentan con “apoyos” -un eufemismo para no decir subvención- a la mayor parte de compañías que operan. Es algo que ocurre desde hace dos décadas y que se ha vuelto ya algo normal con la coartada del desarrollo del turismo como motor de nuestro PIB. A Coruña y Vigo en los últimos tiempos han proclamado a los cuatro vientos no sólo sus intenciones con respecto a sus respectivos aeropuertos internacionales sino que además publican con luz y taquígrafos los convenios que llevan a cabo con las distintas compañías para generar así una riqueza extra en sus áreas de influencia. La excepción a este modo de operar no sólo en Galicia sino en gran parte de la península es Santiago de Compostela. Su gobierno local, que genera una marca “país” discutible de un tiempo a esta parte y suyas son las portadas día sí día también de los periódicos, hace de la política aeroportuaria un grave episodio de oscurantismo con la aparente complicidad del gobierno gallego que es sospechoso de apoyar en solitario al más deficitario de nuestros aeropuertos pese a haber anunciado que no lo haría. ...sigue leyendo>>

Alvedro no quiere un millón de pasajeros

 
Al menos no los quiere a cualquier precio. El aeropuerto coruñés está inmerso en una senda de crecimiento que hace posible la vuelta al millón de pasajeros durante 2014. Sus registros estadísticos de los últimos meses están convirtiendo a Alvedro en la envidia aeroportuaria no solo de Galicia sino de gran parte de España por sus crecimientos porcentuales tan altos. La gran sangría que la instalación vivió desde la caída de Spanair —aquellos tres e incluso cuatro vuelos a Barcelona con todas las compañías que operaban— y luego la espantada en Barajas de easyJet y consecuentemente la desaparición de su ruta a Madrid habían dejado al aeropuerto coruñés mal herido. Durante la temporada de verano pasada llegó el convenio con Air Europa y tanto la competencia como una oferta adecuada a la demanda empezaron a tirar de los registros hacia arriba de nuevo. Todos miramos ilusionados la vuelta al millón de pasajeros. Alvedro enlazaba Madrid, Barcelona, Sevilla, Lisboa, Londres... y Ámsterdam en temporada de verano. Durante el pasado invierno se unieron Bilbao, Tenerife y Gran Canaria configurando una lista de destinos que ya empezaba a dar forma a un aeropuerto acorde a su verdadero enfoque. Además en la primavera de 2015 llegará la inauguración de la ampliación de pista hasta casi 2.400 metros lo que por fin hará posible el enlace con cualquier destino europeo sin las históricas restricciones de peso. Y así fue como llegó el jarro de agua fría. El Comité de Coordinación Aeroportuaria, que se vuelve a reunir hoy, y que cuenta con el apoyo de nuestro Gobierno local, relega a Alvedro a un papel anecdótico desoyendo incluso las recomendaciones de la propia AENA. Se propone el abandono casi total de las rutas internacionales. La afrenta desde un principio no parecía más que una bufonada hasta que cobró forma hace un par de semanas. Alvedro no puede abandonar bajo ningún concepto su dimensión europea y de conexión con los principales hubs aeroportuarios del continente. Esto tiene que estar hoy en la mesa del comité. No solo se debe contar con Londres o Lisboa, sino con Ámsterdam, París, Frankfurt y Estambul, la ruta que por cierto nació coruñesa y que se vio extirpada cuando los aviones estaban a punto de aterrizar. Mientras, llega una tercera frecuencia a Barcelona como moneda de cambio cuyo único valor es contabilizar más pasajeros hacia la pequeña terminal de Alvedro. Con la mente puesta en los tiempos en que incluso había una cuarta hacia la ciudad condal, se nos antoja ahora un truco de trilero para una urbe que basa no solo en el negocio sino en el turismo su estrategia de desarrollo económico. El área coruñesa, con los últimos datos en la mano, es líder de Galicia en ocupación de camas, ingresos por turismo y ejerce con eventos como el Fórum Gastronómico de imán atrayendo visitantes a Galicia. Históricamente los organismos vinculados al turismo de la capital herculina han solicitado al Gobierno local e incluso al de todos los gallegos, la implantación de rutas internacionales que permitan reforzar esta posición no solo de crecimiento turístico sino apuntalar aún más este nuevo liderazgo. Ahora el Comité no puede cercenar las aspiraciones coruñesas y pisar el freno en el mejor momento. Alvedro no necesita un millón de pasajeros a cualquier precio para poder lucir un bonito registro estadístico a final de año, necesita cumplir las metas que el área de mayor pujanza económica de Galicia reinvindica para seguir arrimando el hombro y sacar del vagón de cola a nuestra comunidad, en ocio y en negocio.

La Xunta y el comité de rutas gallego, se llevan el vuelo de A Coruña a Amsterdam para Santiago de Compostela

 
El aeropuerto vuelve a sufrir una vez más otro mazazo, esta vez en forma de abandono de una ruta internacional que llevaba asentada en el aeropuerto desde el 2010 y que año tras año venía reportando muy buenas cifras de ocupación. A pesar de que Vueling nunca ha acabado de confiar en ella recortando cada vez más los meses que la operaba, el número de pasajeros siempre ha sobrepasado las expectativas, tal es así que en Septiembre del año pasado se consiguió un sorprendente 87% de ocupación, la cifra más alta del aeropuerto. Según declaraciones a La Voz de Galicia de Javier Suárez, director de planificación de Vueling, los estudios de la aerolínea reflejan que, a pesar de los intentos de alargar la conexión, «no lo hemos conseguido e incluso en el 2013 se registró un ligero retroceso». Por ello es que la aerolínea no es que haya decidido cancelar el vuelo sino que lo traslada al aeropuerto de Santiago de Compostela y según Suárez, la decisión «pretende aprovechar el mayor tirón turístico de Santiago». Resulta contradictorio que Vueling busque una mayor ocupación del vuelo al operarlo desde el aeropuerto de Santiago de Compostela, cuando el resto de destinos internacionales que tiene la aerolínea desde dicho aeropuerto, están muy por debajo de los números que consigue desde el aeropuerto de A Coruña.
comparativa

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París, Turkish y Estambúl, y ahora Amsterdam

Cabe recordar que con ésta ya van tres rutas que la Xunta de Galicia, la de todos los gallegos, consigue eliminar del aeropuerto de A Coruña en los últimos años para llevárselas al aeropuerto de Lavacolla. Una vez más se demuestra que las decisiones políticas priman ante la lógica y no hacen más que seguir el libro de rutas planeado por el PP para los aeropuertos de Galicia, en el cuál el aeropuerto de Santiago de Compostela se convertirá en el aeropuerto central para todos los destinos internacionales y turísticos mientras que las terminales de Vigo y A Coruña quedarán relegadas a vuelos a Madrid y Barcelona. Todo ello con el beneplácito de Xunta, AENA y del Ayuntamiento de A Coruña que en vez de velar por los intereses de sus ciudadanos, parecen más enfocados a ejercer de lacayos bajo las órdenes de su partido. Desde Vuelamasalto.com queremos avisar a los usuarios del Aeropuerto de A Coruña que estén prevenidos ya que los próximos destinos que podríamos ver desaparecer de la parrilla del aeropuerto son los vuelos a Londres y Lisboa. Quedamos avisados.

Carlos Negreira sigue escondido. El alcalde no puede postergar más el desarrollo de Alvedro

 
VUELAMASALTO.com se ha consolidado a lo largo de nuestras dos primeras temporadas como una publicación crítica en relación a la gestión de los vuelos por parte del concello coruñés. En todo este tiempo hemos incidido en: - La crítica al documento de AENA para el mapa de rutas, manifestando la concentración de internacionales en Santiago de Compostela y dejando A Coruña y Vigo desprovistos de nuevas rutas de interés. Documento apoyado por el alcalde Negreira pese a ser perjudicial para Alvedro. - Petición de explicaciones en relación al fracaso de la conexión a Estambul con Turkish Airlines, y su posterior implantación en Santiago de Compostela. Respuesta inexistente. - Explicación del peligro que corría la ruta a Londres (Heathrow), contestada con una rueda de prensa de la concejala para decir que “todo sigue igual”, al menos durante un año. - Solicitud de explicaciones por la cuantiosa subvención a Vueling por un mapa de rutas escaso, mientras aumenta exponencialmente sus destinos desde Lavacolla, aparentemente sin percibir cantidad alguna. Transparencia nula. Respuesta: Roma no interesa a Alvedro. Bruselas suponemos que ni se sabe qué fue de ella. - Dudas acerca del recorte de prestaciones en las características de la ampliación de pista. Sin respuesta. - Necesidad de ayudas instrumentales en cabecera sur. Sin respuesta.   Hemos manifestado que la actividad del ayuntamiento coruñés nos parecía errática y falta de criterio. Ahora hemos de manifestar con gran dolor que creemos que ha pasado a ser servil. Con el aeropuerto de Santiago de Compostela se está cumpliendo milimétricamente la previsión del plan de rutas de AENA, que pese a estar supuestamente en estudio, está siendo ejecutado a toda velocidad en perjuicio de los otros dos aeropuertos de Galicia. París, Zurich, Londres, Ginebra, Basilea, Estambul, Roma, Bruselas… y ahora Amsterdam. Pero no un Amsterdam como novedad para Galicia, no. Un traslado del vuelo A Coruña-Amsterdam, que pasa a operar desde Lavacolla de un día para otro. No es un rumor, es un hecho. Creemos que es el colmo del servilismo hacia la Xunta de Galicia el hecho de que el ayuntamiento coruñés tolere el traslado de un vuelo por razones inexplicadas, cuando se está destinando una gran cantidad de dinero público a la compañía que lo opera. Es por ello que nos vemos en la obligación de solicitar al alcalde y la concejala del área una explicación clara y detallada de las acciones que se están realizando en relación con el mapa de rutas de Alvedro, con qué criterio, coordinadas con quién, y con qué motivos. Deseamos saber a qué rutas se aspira y con qué fundamento, qué gestiones se realizan y por qué siempre, siempre, los aviones acaban aterrizando en otra ciudad gratis mientras nosotros compramos migajas a precio de oro. Si esto no se explica con suficiente claridad, lo lógico es deducir que se gestiona sin criterio, por lo cual habría que cancelar inmediatamente el contrato con la compañía Vueling, ya que corremos el riesgo de que el dinero de los coruñeses esté subvencionando a Lavacolla. aeropuerto al que ya subvencionamos indirectamente vía impuestos, desde la Xunta de Galicia con los acuerdos de patrocinio que hemos visto en el pasado y los que a día de hoy se ocultan a la opinión pública desconocemos porqué motivo. Si se sigue pagando a Vueling por volar desde Lavacolla, no se está gestionando adecuadamente el dinero de los coruñeses. Y obviamente, sería procedente que se estudiase la posibilidad de algún cese o dimisión.

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