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ALVEDRO NO ES AEROPUERTO DE NEGOCIOS PARA VUELING. NO HAY BUSINESS CON BARCELONA.

 
Ni las buenas ocupaciones que viene cosechando la ruta, ni ser aeropuerto base, ni el aumento sostenido de pasajeros, ni siquiera el suculento contrato de patrocinio que mantiene con el consistorio herculino parecen ser suficientes para que la aerolínea se plantee mejorar la franja horaria en la que opera el vuelo que une el aeropuerto de El Prat con la terminal de Alvedro. Una vez más Vueling vuelve a relegar al Aeropuerto de A Coruña al vagón de cola de las conexiones con Barcelona. Con la temporada de verano ya cargada, nada se sabe de las 17 frecuencias semanales que anunciaba Alberto Lema (Concelleiro de Emprego e Economía Social) tras el convenio entre el Concello de A Coruña, Vueling y el Consorcio de Turismo. Así como tampoco de las 1.980 plazas que han desaparecido del día a la noche y que ya estaban cargadas para el mes de Octubre en la web de la aerolínea, al tener programada una triple frecuencia para los lunes y los viernes. Sin novedades a la vista y como en ocasiones anteriores, el vuelo procedente de la capital catalana no tocará tierra en nuestro aeropuerto hasta bien entrado el mediodía. No es hasta las 14:25 que los pasajeros del vuelo VY1292 llegarán a Alvedro tras despegar del aeropuerto del Prat a las 12:40. Son muchas las operaciones que realiza Vueling durante la mañana uniendo diferentes ciudades de la península y de las Islas Baleares como se puede comprobar en la tabla siguiente, incluso con varios vuelos a lo largo de la mañana. En el caso de Galicia, Santiago y Vigo también salen beneficiados con buenos horarios. Horarios Vueling Barcelona     NEGOCIOS, TURISMO O QUIZÁ NADA DE NADA Queda así infrautilizada toda la franja horaria matutina y con ella la opción de muchos usuarios de poder llegar a Galicia a una hora acorde al status de aeropuerto de negocios que se le ha venido otorgando desde hace tiempo a nuestro aeropuerto. No son pocas las ocasiones en las que hemos escuchado, o leído, la afirmación de que Alvedro es aeropuerto de negocios y que hacia ese enfoque se debería dirigir su desarrollo. Incluso hemos visto subrayado este argumento en el informe del Plan Estratégico del Sistema Aeroportuario de Galicia elaborado por la empresa Airia bajo encargo de la Xunta de Galicia, en donde se concluye que los aeropuertos de Vigo y de A Coruña deberían especializarse en el tráfico de negocios y ceder al de Santiago el tráfico turístico.   NUEVO OPERADOR EN LA RUTA Siguiendo el camino que ha abierto el consistorio vigués con Ryanair y que tan buenos resultados está cosechando, sería interesante pensar en una alternativa si Vueling no está dispuesta a mejorar su programación en Alvedro. Quizá ha llegado la hora de llamar a otras puertas y si bien no hay muchas aerolíneas con capacidad para operar en la ruta, cualquier mejoría por pequeña que fuera sería mucho más de lo que tenemos hoy en día en la capital herculina. ACTUALIZACIÓN Como consecuencia de haber publicado esta entrada, VUELING ha respondido a través de declaraciones en EL IDEAL GALLEGO. CONOCE AQUÍ NUESTRA RESPUESTA.

Adiós Vueling adiós

 
Enésimo ataque de Vueling contra su operativa en A Coruña. Después de todos los precedentes, la dirección de la aerolínea catalana ha decidido volver a desviar tráfico en las rutas que mantiene desde Alvedro hacia el aeropuerto de Santiago, en este caso con la ruta Londres. Después de los grandes datos que acumula la ruta con Londres - Heathrow, la aerolínea había empezado a apostar por incorporar refuerzos a Gatwick para dar respuesta a la demanda ( ya hay cuatro operaciones cargadas para Semana Santa). En contra de toda previsión, hoy Vueling anunciará una nueva ruta desde Santiago a Londres rompiendo otra vez todos los esquemas. Como es habitual, a un precio un 40% más bajo que desde Alvedro ejerciendo una estrategia de dumping con el vuelo desde A Coruña. No es la primera vez que Vueling reparte sorpresas en Alvedro. Lo comenzamos a ver hace un par de veranos, cuando veíamos con estupefacción como descargaba los vuelos ya a la venta de la ruta Coruña - Ámsterdam para cargarla después desde Santiago ( y el resultado ha sido una bajada de ocupaciones tras tener la ruta asentada desde Alvedro).  También lo comprobamos más recientemente cuando decidió lanzar la ruta Santiago - Bilbao, compitiendo con la propia suya desde Alvedro, con resultados que se pueden apreciar en el gráfico y que han hecho que la ruta desde Alvedro haya caído en número de pasajeros y haya cortado el crecimiento continuado que llevaba, lo que ha provocado la reducción de frecuencias de la ruta.  
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Pasajeros desde A Coruña a Bilbao en 2015 - 2016 y momento en el que Vueling decide duplicar la ruta desde Santiago

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Pasajeros a Bilbao desde Santiago con una caída generalizada durante 2015 hasta la entrada de Vueling duplicando el vuelo desde Coruña

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Xulio Ferreiro puntualiza “coordinación sí pero non así” para Alvedro no mapa aeroportuario galego

 
Xulio Ferreiro, o candidato pola Marea Atlántica á alcaldía de A Coruña respostounos un cuestionario de 10 preguntas sobre a situación do aeroporto coruñés de Alvedro. É o último dos convidados da nosa publicación online e pecha a ampla selección de candidatos á alcaldía que foron aparecendo durante toda esta semana. As entrevistas foron gravadas no pasado mes de abril. Na entrevista de #VUELAMASALTO o candidato da Marea Atlántica comeza falando das "políticas erráticas do goberno local e da Xunta de Galicia que fixeron que Alvedro non tirara o que debería ter tirado". Na teima co Sá Carneiro "o aeroporto de Oporto non pode suplir Alvedro pola área á que o noso dá servizo". Maniféstase "defensor dos 3 aeroportos e cremos na complementariedade, eso sí, debería haber unha especialización, especialmente no caso dos destinos máis lonxanos". Sobre o recorte da pista, Xulio se di que "habería que saber porqué o que antes era necesario, agora xa non o é" en referencia ós 400 metros iniciais pero obviamente "garantindo unha absoluta seguridade". A cabeceira 03 "debería ser operativa en todas as condicións climáticas para lograr o menor número de desvíos posibles". Como infraestructura pendente o candidato da Marea Atlántica ten claro que "debería ser o enlace directo coa AP-9, un investimento mínimo que semella de sentido común". As subvencións "e os seus criterios deberían ser transparentes para ser discutidos por todos, algo que a Marea Atlántica entende como actuación de goberno". Certeiramente sentencia que "a cuestión non é subvencións si o subvencións non, senon cómo. Non hai que ser radical entre si ou non senón en facer unha análise da súa utilidade e servizo á cidadanía". No último treito da entrevista abordamos un clásico, a coordinación onde para Xulio, "o que a Xunta chama coordinación debería chamalo clientelismo, porque os aeroportos son utilizados para beneficiar ó goberno de turno cando fai falta". Alvedro debe ser público, porque para o candidato Ferreiro "os servizos públicos deben ser entendidos en clave de utilidade social e esa utilidade só se garante coa implicación do goberno nos servizos". Para a nova lexislatura os hitos son dous: 1. un control claro e transparente das subvencións e 2. unha coordinación real "porque Alvedro sobrevivirá a longo prazo se ten un espazo definido dentro do mapa aeroportuario galego e estatal".

“Coordinación, cooperación e complementariedade”, claves según Carril para sacar maior proveito a Alvedro

 
Xosé Manuel Carril, o candidato polo BNG Asembleas Abertas á alcaldía de A Coruña respostou o noso cuestionario de 10 preguntas sobre a situación do aeroporto coruñés de Alvedro. É o primeiro dos convidados na nosa publicación pero que pronto estará acompañado por unha ampla selección de candidatos á alcaldía que irán aparecendo durante toda a semana. As entrevistas foron gravadas no pasado mes de maio. Na entrevista de #VUELAMASALTO o candidato do BNG Asembleas Abertas comeza falando de que as cifras da lexislatura que agora pechamos "non son boas e as solucións para melloralas tampouco". A idea é respectar un mapa con 3 pistas, "apostar por un sistema aeroportuario galego no que os tres aeroportos operen en condicións de igualdade". Para Carril, "non sobra ningún aeroporto". Sobre as obras de ampliación de pista asegura que "a clave non é a lonxitude de pista senón o vínculo con operatividade e seguridade". A súa teima durante toda a entrevista estivo na concepción española do espazo aeroportuario, "que todo pase por Madrid non garante que o uso dunha pista máis longa supoña a chegada de máis voos". A solución "pasaría por descentralizar como xa ocorre en otros países mesmo de Europa". Sobre o problema da ausencia de axudas pola cabeceira 03 ten claro que "é clave dotarse de máis medios tecnolóxicos". O transporte tamén foi un tema tocado, especialmente o tránsito entre A Coruña e o seu aeroporto, "onde deberían existir ben lanzadeiras cidade-aeroporto, ben unha boa conexión ferroviaria de cercanías". No último bloque, as subvencións sempre polémicas centraron a charla na que Carril apunta que "o tema é definir quen paga as subvencións, se o concello ou a Xunta". De ter que operar nun entorno con subvencións "deberían ser cousa da Xunta coordinándoas ben cos aeroportos galegos". O problema desta descoordinación coa que chegamos ó fin desta lexislatura "é que aquí impera un sistema aeroportuario centralista e unipolar" que inflúe nas políticas a ter en conta. Tampouco é de recibo, sentencia o candidato Carril "que nunha institución alguén diga unha cousa e logo cando se está de alcaldable por unha cidade diga outra" en referencia ó exconselleiro Hernández, candidato á alcaldía compostelana polo Partido Popular. Así "cada un fai a loita pola súa banda en clave electoralista e localista". Sobre a xestión do aeroporto avogou totalmente pola súa xestión pública.

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