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Sin desvíos en julio

 

El aeropuerto de Alvedro no sufrió ni un solo desvió durante el pasado mes de Julio. La ausencia de nubes bajas y nieblas durante este periodo ha sido clave, ya que durante mes ni AENA ni ENAIRE pusieron en marcha ningún tipo de mejora en la operatividad del aeropuerto.

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Enaire publica la mejora del ILS

 
 
Enaire acaba de publicar la mejora de los mínimos (altura mínima hasta la que puede bajar el avión sin ver pista) del ILS instalado para los aterrizajes por la cabecera de O Burgo. Siguiendo los protocolos internacionales de publicación de cartas de navegación, se abre desde hoy un periodo de 6 semanas hasta que esta mejora sea efectiva y utilizable por los pilotos, por lo que la fecha efectiva de aplicación de las mejoras será el próximo 16 de agosto.
 

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Alvedro contará con las ansiadas mejoras de operatividad

 

 

El Gestor Enaire ha remitido esta nota de prensa de gran relevancia para la operatividad futura del aeropuerto. Adjuntamos a continuación su escrito y una pequeña valoración para cada una de las maniobras proyectadas

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Mañana entra en vigor la mejora del ILS proyectada por ENAIRE para reducir los desvíos en la cabecera 21

 

Mañana a las 2:00 de la mañana entrará en vigor la mejora del ILS que acerca a la cabecera de O Burgo el punto en el que los pilotos deben ver la pista o frustrar el aterrizaje. Esta mejora se ha conseguido en base a una modificación en la maniobra de frustrada (de modo que se aleja la trayectoria de algunos obstáculos) y también actuando en los márgenes de sobrevuelo de masas arbóreas (reevaluando sus previsiones de crecimiento). La mejora obtenida es destacable en la categoría I del ILS (ahora el avión podrá descender 34 metros más) , y mínima (6 metros) en el caso de la categoría II (la que permite acercarse más al avión al pista). Con los nuevos puntos de decisión se espera una cierta disminución en el número de desvíos, pero serán debidos a la mejora de la CAT I, ya que debido a los problemas que tiene la CAT II es la más utilizada actualmente. Como explicamos en esta noticia, en la CAT II el punto de frustrada viene marcado por la distancia del avión al suelo, y con la orografía de la zona norte del aeropuerto (la vaguada de la ría y la zona más alta de Montrove) los pilotos reciben al aviso de estar sobrevolando el punto de decisión precisamente sobre Montrove, y no sobre O Burgo que es donde realmente se encuentra.

 

* ¿Se seguirán produciendo ahora más desvíos por nieblas y nubes bajas que cuando se instaló el sistema antiniebla en 2008?

Si. El punto de decisión sigue todavía 78 pies (24 metros) más alto que cuando se instaló el nuevo ILS. 

 

* Se ha echado la culpa de la falta de rendimiento del ILS a la presencia de árboles, ¿es cierto?

Si, ENAIRE ha reconocido que actualmente está llevando a cabo un estudio para realizar una tala selectiva, aunque reconoce que la ganancia tampoco será importante (entre 5 y 6 metros de mejora para la CAT II).

 

* Si el crecimiento de árboles no es el responsable de la merma, ¿cual puede ser? ...sigue leyendo>>

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