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Noche de desvios por la inoperatividad de la cabecera sur

 

El viento de componente norte que sopló sobre el aeropuerto la pasada noche en conjunto con la falta de una maniobra instrumental para aterrizar por la cabecera sur, produjo el desvío de 4 vuelos y sus correspondientes salidas, en el momento que los pilotos dejaron de poder aterrizar en visual.

El retraso de Enaire en poner en marcha la maniobra diseñada para aterrizar con ayudas por la cabecera sur del aeropuerto (03) sigue provocando desvíos y el enfado de los pasajeros y aerolíneas, como la compañía Lufthasa, que recientemente descartó operar sus vuelos a Frankfurt y Múnich desde Alvedro por sus problemas de operatividad.

Este domingo los vuelos afectados fueron los procedentes de Madrid de las 20:00h y 22:50h operados por Air Europa, 23:10h de Iberia y el procedente de Barcelona de las 21:30h (Vueling). Las salidas correspondientes se vieron igualmente afectadas, realizándose desde Santiago.

2016: Informe de desvíos. ALVEDRO pierde casi 21.000 pasajeros.

 
Con el cierre del ejercicio correspondiente al año 2016, llega la hora de analizar todos los desvíos que se han producido y sus causas para tratar de reducirlos. En el pasado año, Alvedro batió el récord de pasajeros desviados, superando los 20.900 usuarios que no han podido aterrizar en su aeropuerto de destino/origen fijado en su viaje. La gran mayoría de estos pasajeros (todos menos 3 vuelos) han sido desviados a Santiago de Compostela, que gracias a los pasajeros de Alvedro, ha conseguido superar la barrera de los 2,5M de pasajeros. Alvedro hubiese conseguido más de 1.084.000 pasajeros de no haber registrado desvíos. DESVÍOS 1     ...sigue leyendo>>

Alvedro comienza el año sin mejoras operativas

 
El aeropuerto de A Coruña comenzará el año como acabó el 2016, con los mismos problemas de operatividad que provocaron 166 desvíos, récord histórico en el aeropuerto, pese a tener en su historia 5 años con más operaciones y pasajeros y ser el primer año en contar con la ampliación de la pista en funcionamiento. Aunque el director del aeropuerto acostumbra a dejar claro que la culpa de los desvíos es debida a la ubicación del aeropuerto (una ría que produce nieblas y rodeado de montes que elevan la altura a la que pueden descender los aviones sin ver la pista) no ha sido capaz de reconocer la dejadez y cicatería de AENA con el aeropuerto. A pesar de ser avisada en varias ocasiones, la operatividad de la cabecera norte (21) se ve lastrada por la presencia de eucaliptos en la zona de frustrada. Esta zona que forma parte del área de servidumbres del aeropuerto y en la que no pueden ser plantados árboles sin aprobación ya provocó la elevación de los mínimos en 2014, y nuevamente con la revisión de obstáculos el año pasado. Meses después de haber sido denunciada esta situación los árboles siguen provocando desvíos sin necesidad de niebla. eucaliptos ...sigue leyendo>>

Un grupo de eucaliptos que AENA no corta cierran Alvedro los días de niebla

 
A raíz de los múltiples desvíos sufridos en los últimos meses ha crecido el interés por los factores que los causan. En la cabecera 03 no ha habido cambios. No cuenta con procedimientos instrumentales para aterrizar, pero ésta ya era la situación en 2009 y 2010, cuando el número de desvíos era considerablemente inferior. ¿Qué ha sucedido en la cabecera 21? La altura de decisión -el punto en la trayectoria de descenso en el cual o el piloto ve la pista o debe abortar la maniobra- del procedimiento de aterrizaje ILS CAT II, el de mayor precisión en Alvedro, se ha incrementado desde el año 2011, pasando, para un avión de categoría C (p. ej., un A320), de los 165 pies (unos 50 metros) entonces hasta los 262 pies (unos 80 metros) actuales . A continuación os mostramos un extracto de las cartas que había en el 2008 y las que hay a día de hoy en donde se puede apreciar la diferencia. minimos Las cartas de navegación completas las podeis ver aquí (ver cartas). ...sigue leyendo>>

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