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Mañana entra en vigor la mejora del ILS proyectada por ENAIRE para reducir los desvíos en la cabecera 21

 

Mañana a las 2:00 de la mañana entrará en vigor la mejora del ILS que acerca a la cabecera de O Burgo el punto en el que los pilotos deben ver la pista o frustrar el aterrizaje. Esta mejora se ha conseguido en base a una modificación en la maniobra de frustrada (de modo que se aleja la trayectoria de algunos obstáculos) y también actuando en los márgenes de sobrevuelo de masas arbóreas (reevaluando sus previsiones de crecimiento). La mejora obtenida es destacable en la categoría I del ILS (ahora el avión podrá descender 34 metros más) , y mínima (6 metros) en el caso de la categoría II (la que permite acercarse más al avión al pista). Con los nuevos puntos de decisión se espera una cierta disminución en el número de desvíos, pero serán debidos a la mejora de la CAT I, ya que debido a los problemas que tiene la CAT II es la más utilizada actualmente. Como explicamos en esta noticia, en la CAT II el punto de frustrada viene marcado por la distancia del avión al suelo, y con la orografía de la zona norte del aeropuerto (la vaguada de la ría y la zona más alta de Montrove) los pilotos reciben al aviso de estar sobrevolando el punto de decisión precisamente sobre Montrove, y no sobre O Burgo que es donde realmente se encuentra.

 

* ¿Se seguirán produciendo ahora más desvíos por nieblas y nubes bajas que cuando se instaló el sistema antiniebla en 2008?

Si. El punto de decisión sigue todavía 78 pies (24 metros) más alto que cuando se instaló el nuevo ILS. 

 

* Se ha echado la culpa de la falta de rendimiento del ILS a la presencia de árboles, ¿es cierto?

Si, ENAIRE ha reconocido que actualmente está llevando a cabo un estudio para realizar una tala selectiva, aunque reconoce que la ganancia tampoco será importante (entre 5 y 6 metros de mejora para la CAT II).

 

* Si el crecimiento de árboles no es el responsable de la merma, ¿cual puede ser? ...sigue leyendo>>

Las claves de la rueda de prensa de ENAIRE

 


Enaire ha presentado esta misma mañana en Alvedro las actuaciones de mejora operativa
que llevará a cabo en los próximos meses, dado que las medidas de mayor indicencia operativa no se aplicarán con inmediatez y algunas están aún en estudio. Os explicaremos las novedades en dos vertientes: Respecto a la pista 21 y a la 03.

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Mejoras ínfimas en el ILS

 

 

Enaire ha mejorado levemente el rendimiento del ILS de la pista 21 (la más cercana a la ría) según acaba de publicar en su página web, acercando un poco el punto en el que el piloto debe ver la pista o abortar el aterrizaje. 
Estas mejoras han sido conseguidas mediante una seríe de talas selectivas de árboles así como un rediseño de la maniobra de aproximación frustrada.

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Sin partidas en los PGE para la cabecera Sur

 
La pasada semana se daba a conocer por parte del Gobierno central las previsiones de gasto para este y los próximos ejercicios presupuestarios. El grueso de la inversión en la mejora de las ayudas a la navegación irá destinado al sistema de comunicaciones de voz de la torre de control del aeropuerto, y no a la mejora de la operatividad de la cabecera Sur, tal y como diversos medios publicaron a raíz del Proyecto de Presupuestos del Estado para 2017.
 
Así se detalla en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) publicado recientemente por el Ministerio de Fomento, en el que el Gobierno establece los requisitos que deberán concurrir en el servicio que prestan los aeropuertos de Aena S.A. para el quinquenio 2017-2021. En este documento, y en el apartado de inversiones, ya aparecían reflejados 1.6 millones de inversiones bajo el epígrafe "Desarrollo y mejora de ayudas a la navegación". Sin embargo, en este documento, al contrario que el proyecto de Presupuestos, si aparece desglosada esta cantidad en dos apartados. El primero de ellos, "Sistema de comunicaciones voz en la TWR" se llevaría 900.000 EUR, quedando otros 700.000 EUR para "Resto desarrollo y mejora de ayudas a la navegación".
 
 
Aun suponiendo que estos 700.000 EUR fuesen destinados para ayudas a la 03, se trataría en todo caso de una cantidad insuficiente para la instalación de nuevas ayudas instrumentales. Recordemos que ENAIRE acumula casi un año de retraso en validar la propuesta de aproximación diseñada y que debería de acabar con aproximadamente el 60% de los desvíos que sufre el aeropuerto.

 

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