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El recorte de la pista provoca restricciones por peso en Alvedro

 

El día 10 de octubre, más de cien maletas se tuvieron que quedar en tierra para que el vuelo a Londres pudiese despegar al completo desde Alvedro debido al tamaño de la pista tras la decisión de AENA de recortarla en 150 metros para los despegues justo tras su ampliación para cumplir con la normativa de seguridad europea.

AENA optó para poder cumplir esta normativa que obliga a tener un área de seguridad nivelada y sin obstáculos al final de la pista de 240 metros por comerle 150 metros a la pista, en vez de realizar los rellenos en las cabeceras del aeropuerto. La posibilidad de realizar rellenos figuraban en la primera versión del nuevo plan director, pero finalmente AENA, como viene siendo costumbre en nuestro aeropuerto se decidió por la opción más barata y también la más gravosa para la operatividad, afectando no solo a los despegues -al limitar el peso máximo de los aviones-, sino también al funcionamiento del ILS, que a día de hoy y debido a este recorte, sigue teniendo los mínimos de operación (punto hasta el que los pilotos pueden acercarse a la pista durante el aterrizaje sin ver la pista) todavía 15 metros por encima que cuando se instaló el sistema en 2008 -y ello contando con las mejoras introducidas recientemente-.

Las restricciones de peso para el despegue son patentes cuando los aviones deben despegar hacia el Sur debido a la dirección del viento. La presencia de los montes Costa y Xalo hace que la gradiente de ascenso deba ser bastante mayor que cuando se despega en dirección a la Ría (7% en el primer caso, 3.5% en el segundo). Y es aquí cuando la longitud de la pista se vuelve un problema, sobretodo cuando vuelo va al completo. Ante esta situación la decisión menos gravosa es dejar parte de la carga que va en bodega en tierra
y enviarla vía Madrid más tarde.

VuelaMasAlto ya propuso al hilo de los desvíos ocasionados por nieblas y nubes bajas que AENA debería acometer el relleno de la cabecera Norte, en los terrenos que actualmente están ocupados por los postes que conforman la superficie virtual necesaria para los aterrizajes automáticos, de modo que se pudiese deshacer el recorte de pista para los aterrizajes. Este relleno permitiría ampliar la pista
150 metros hacia el norte solo para los despegues hacia el sur, matando así dos pájaros de un tiro. 

Increíble pero cierto: una torre de iluminación del aeropuerto limita el sistema antiniebla

 

La torreta de la discordia en el centro de la imagen

Una de las torres de iluminación de la plataforma de aviones del aeropuerto constituye el obstáculo determinante que obliga a que el punto de frustrada en el que el piloto debe ver la pista o desistir de aterrizar sea muy superior al existente cuando se instaló el sistema antiniebla (ILS)

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Sin partidas en los PGE para la cabecera Sur

 
La pasada semana se daba a conocer por parte del Gobierno central las previsiones de gasto para este y los próximos ejercicios presupuestarios. El grueso de la inversión en la mejora de las ayudas a la navegación irá destinado al sistema de comunicaciones de voz de la torre de control del aeropuerto, y no a la mejora de la operatividad de la cabecera Sur, tal y como diversos medios publicaron a raíz del Proyecto de Presupuestos del Estado para 2017.
 
Así se detalla en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) publicado recientemente por el Ministerio de Fomento, en el que el Gobierno establece los requisitos que deberán concurrir en el servicio que prestan los aeropuertos de Aena S.A. para el quinquenio 2017-2021. En este documento, y en el apartado de inversiones, ya aparecían reflejados 1.6 millones de inversiones bajo el epígrafe "Desarrollo y mejora de ayudas a la navegación". Sin embargo, en este documento, al contrario que el proyecto de Presupuestos, si aparece desglosada esta cantidad en dos apartados. El primero de ellos, "Sistema de comunicaciones voz en la TWR" se llevaría 900.000 EUR, quedando otros 700.000 EUR para "Resto desarrollo y mejora de ayudas a la navegación".
 
 
Aun suponiendo que estos 700.000 EUR fuesen destinados para ayudas a la 03, se trataría en todo caso de una cantidad insuficiente para la instalación de nuevas ayudas instrumentales. Recordemos que ENAIRE acumula casi un año de retraso en validar la propuesta de aproximación diseñada y que debería de acabar con aproximadamente el 60% de los desvíos que sufre el aeropuerto.

 

2016: Informe de desvíos. ALVEDRO pierde casi 21.000 pasajeros.

 
Con el cierre del ejercicio correspondiente al año 2016, llega la hora de analizar todos los desvíos que se han producido y sus causas para tratar de reducirlos. En el pasado año, Alvedro batió el récord de pasajeros desviados, superando los 20.900 usuarios que no han podido aterrizar en su aeropuerto de destino/origen fijado en su viaje. La gran mayoría de estos pasajeros (todos menos 3 vuelos) han sido desviados a Santiago de Compostela, que gracias a los pasajeros de Alvedro, ha conseguido superar la barrera de los 2,5M de pasajeros. Alvedro hubiese conseguido más de 1.084.000 pasajeros de no haber registrado desvíos. DESVÍOS 1     ...sigue leyendo>>

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