Alvedro comienza el año sin mejoras operativas

 

El aeropuerto de A Coruña comenzará el año como acabó el 2016, con los mismos problemas de operatividad que provocaron 166 desvíos, récord histórico en el aeropuerto, pese a tener en su historia 5 años con más operaciones y pasajeros y ser el primer año en contar con la ampliación de la pista en funcionamiento.

Aunque el director del aeropuerto acostumbra a dejar claro que la culpa de los desvíos es debida a la ubicación del aeropuerto (una ría que produce nieblas y rodeado de montes que elevan la altura a la que pueden descender los aviones sin ver la pista) no ha sido capaz de reconocer la dejadez y cicatería de AENA con el aeropuerto.

A pesar de ser avisada en varias ocasiones, la operatividad de la cabecera norte (21) se ve lastrada por la presencia de eucaliptos en la zona de frustrada. Esta zona que forma parte del área de servidumbres del aeropuerto y en la que no pueden ser plantados árboles sin aprobación ya provocó la elevación de los mínimos en 2014, y nuevamente con la revisión de obstáculos el año pasado. Meses después de haber sido denunciada esta situación los árboles siguen provocando desvíos sin necesidad de niebla.

eucaliptos

Esta problemática de la cabecera 21 se ha visto agudizada por la decisión de AENA de desplazar el umbral de la pista 150 metros hacia el sur, acercando todavía más el punto de aterrizaje a los obstáculos. La razón es que la nueva normativa para la certificación de los aeropuertos exige que no haya obstáculos en la zona de aterrizaje, y en Alvedro los postes que se instalaron en la cabecera para el sistema antiniebla constituían un problema. Las dos posibles soluciones eran o bien recortar la pista o bien rellenar con material 150 metros de la zona de postes. En Asturias, con el mismo problema, se optó por el relleno, en Coruña por la reducción de pista.

En el artículo Un grupo de eucaliptos que AENA no corta cierran Alvedro los días de niebla publicado en Septiembre, explicábamos como este aumento de los mínimos de operación provocan que de facto en Alvedro no funcione el sistema antiniebla (CAT II), tirando por la borda los 25 millones de euros invertidos e su día.

El problema de la cabecera sur ya es claramente conocido. Alvedro sigue siendo el único aeropuerto de todo el norte peninsular que no dispone de ayudas en una de sus cabeceras. Este año vivimos la segunda intentona de dotar de una maniobra a la cabecera sur, y como la vez anterior sin gastarse un euro en nuevas ayudas, solo intentando reutilizar las instaladas para la cabecera norte. Y si la primera vez la maniobra solo valía para helicópteros y pequeñas aeronaves y acabó siendo eliminada, esta segunda vez es posible que ni vea la luz. Son ya varios meses los que se lleva esperando por la aprobación de una maniobra ya diseñada y todavía no hay confirmación de que se haya llegado a producir el vuelo de validación.

Ciertamente el monte Xalo dificulta el diseño de una aproximación en línea recta, pero las aproximaciones desde un lateral no son raras en el mundo aeronáutico (Pamplona o La Palma en España por ejemplo) pero requieren la instalación de una ayuda adicional (VOR o NDB) que parece que AENA no parece dispuesta a instalar.

Existe también la opción de utilizar la señal GPS de los satélites. Estas maniobras son bastante comunes y si bien es cierto que su utilización tiene el hándicap de que las compañías deben certificar a los pilotos, con el consiguiente coste económico, pero que rápidamente podría retornar con el ahorro en desvíos. Justamente, el pasado 22 de diciembre AENA publicaba una maniobra basada en satélite en el aeropuerto de Almería, siendo el tercero en España después de Santander y Málaga. En otros aeropuertos como San Sebastián, Valencia o Vigo ya ha realizado pruebas y deberían ser los siguientes en contar con dichas maniobras. ¿Por qué no ha sido incluido Alvedro en dichas pruebas?

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