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El recorte de la pista provoca restricciones por peso en Alvedro

 

El día 10 de octubre, más de cien maletas se tuvieron que quedar en tierra para que el vuelo a Londres pudiese despegar al completo desde Alvedro debido al tamaño de la pista tras la decisión de AENA de recortarla en 150 metros para los despegues justo tras su ampliación para cumplir con la normativa de seguridad europea.

AENA optó para poder cumplir esta normativa que obliga a tener un área de seguridad nivelada y sin obstáculos al final de la pista de 240 metros por comerle 150 metros a la pista, en vez de realizar los rellenos en las cabeceras del aeropuerto. La posibilidad de realizar rellenos figuraban en la primera versión del nuevo plan director, pero finalmente AENA, como viene siendo costumbre en nuestro aeropuerto se decidió por la opción más barata y también la más gravosa para la operatividad, afectando no solo a los despegues -al limitar el peso máximo de los aviones-, sino también al funcionamiento del ILS, que a día de hoy y debido a este recorte, sigue teniendo los mínimos de operación (punto hasta el que los pilotos pueden acercarse a la pista durante el aterrizaje sin ver la pista) todavía 15 metros por encima que cuando se instaló el sistema en 2008 -y ello contando con las mejoras introducidas recientemente-.

Las restricciones de peso para el despegue son patentes cuando los aviones deben despegar hacia el Sur debido a la dirección del viento. La presencia de los montes Costa y Xalo hace que la gradiente de ascenso deba ser bastante mayor que cuando se despega en dirección a la Ría (7% en el primer caso, 3.5% en el segundo). Y es aquí cuando la longitud de la pista se vuelve un problema, sobretodo cuando vuelo va al completo. Ante esta situación la decisión menos gravosa es dejar parte de la carga que va en bodega en tierra
y enviarla vía Madrid más tarde.

VuelaMasAlto ya propuso al hilo de los desvíos ocasionados por nieblas y nubes bajas que AENA debería acometer el relleno de la cabecera Norte, en los terrenos que actualmente están ocupados por los postes que conforman la superficie virtual necesaria para los aterrizajes automáticos, de modo que se pudiese deshacer el recorte de pista para los aterrizajes. Este relleno permitiría ampliar la pista
150 metros hacia el norte solo para los despegues hacia el sur, matando así dos pájaros de un tiro. 

Estadísticas Alvedro Septiembre 2018

 

Pasajeros: 108.955 +3,8%
Operaciones comerciales: 887 -0,56%
Operaciones totales: 1.705 +16,3%
Mercancía: 14.701 kg +45,8%

 

Destino Compañía Pasajeros Ocupación
Madrid Iberia 32.562  142 ppa*
Madrid AirEuropa 23.701 83,21%
Barcelona Vueling 23.758 80,48%
Londres Vueling 9.591 88,81%
Sevilla Vueling 7.124 94,23%
Lisboa Tap 3.041 72,40%
Valencia Vueling 2.474 85,90%
Tenerife Sur Vueling 1.172 81,39%
Gran Canaria Vueling 1.686 93,67%
Mallorca Vueling 2.869 88,55%

* pasajeros por avión

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Estadísticas Alvedro Agosto 2018

 

Pasajeros: 109.371 +11,8%
Operaciones comerciales: 886 +10,61%
Operaciones totales: 1.732 +20,2%
Mercancía: 16.915 kg +17,4%

 

Destino Compañía Pasajeros Ocupación
Madrid Iberia 30.256  136 ppa*
Madrid AirEuropa 22.699 76,30%
Barcelona Vueling 25.223 85,44%
Londres Vueling 10.508 94,16%
Sevilla Vueling 7.507 94,79%
Lisboa Tap 3.141 77,36%
Valencia Vueling 3.145 97,07%
Tenerife Sur Vueling 1.398 97,08%
Gran Canaria Vueling 1.400 97,22%
Mallorca Vueling 3.074 94,88%

* pasajeros por avión

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Estadísticas Alvedro Julio 2018

 

Pasajeros: 117.074 +6,1%
Operaciones comerciales: 941 +0,6%
Operaciones totales: 1.732 +22,7%
Mercancía: 16.699 kg +13,1%

 

Destino Compañía Pasajeros Ocupación
Madrid Iberia 36.175  143 ppa*
Madrid AirEuropa 24.084 78,09%
Barcelona Vueling 26.152 86,48%
Londres Vueling 10.036 96,13%
Sevilla Vueling 7.386 89,20%
Lisboa Tap 3.199 76,17%
Valencia Vueling 3.104 95,80%
Tenerife Sur Vueling 1.651 91,72%
Gran Canaria Vueling 1.686 93,67%
Mallorca Vueling 2.518 87,43%

* pasajeros por avión

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