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El recorte de la pista provoca restricciones por peso en Alvedro

 

El día 10 de octubre, más de cien maletas se tuvieron que quedar en tierra para que el vuelo a Londres pudiese despegar al completo desde Alvedro debido al tamaño de la pista tras la decisión de AENA de recortarla en 150 metros para los despegues justo tras su ampliación para cumplir con la normativa de seguridad europea.

AENA optó para poder cumplir esta normativa que obliga a tener un área de seguridad nivelada y sin obstáculos al final de la pista de 240 metros por comerle 150 metros a la pista, en vez de realizar los rellenos en las cabeceras del aeropuerto. La posibilidad de realizar rellenos figuraban en la primera versión del nuevo plan director, pero finalmente AENA, como viene siendo costumbre en nuestro aeropuerto se decidió por la opción más barata y también la más gravosa para la operatividad, afectando no solo a los despegues -al limitar el peso máximo de los aviones-, sino también al funcionamiento del ILS, que a día de hoy y debido a este recorte, sigue teniendo los mínimos de operación (punto hasta el que los pilotos pueden acercarse a la pista durante el aterrizaje sin ver la pista) todavía 15 metros por encima que cuando se instaló el sistema en 2008 -y ello contando con las mejoras introducidas recientemente-.

Las restricciones de peso para el despegue son patentes cuando los aviones deben despegar hacia el Sur debido a la dirección del viento. La presencia de los montes Costa y Xalo hace que la gradiente de ascenso deba ser bastante mayor que cuando se despega en dirección a la Ría (7% en el primer caso, 3.5% en el segundo). Y es aquí cuando la longitud de la pista se vuelve un problema, sobretodo cuando vuelo va al completo. Ante esta situación la decisión menos gravosa es dejar parte de la carga que va en bodega en tierra
y enviarla vía Madrid más tarde.

VuelaMasAlto ya propuso al hilo de los desvíos ocasionados por nieblas y nubes bajas que AENA debería acometer el relleno de la cabecera Norte, en los terrenos que actualmente están ocupados por los postes que conforman la superficie virtual necesaria para los aterrizajes automáticos, de modo que se pudiese deshacer el recorte de pista para los aterrizajes. Este relleno permitiría ampliar la pista
150 metros hacia el norte solo para los despegues hacia el sur, matando así dos pájaros de un tiro. 

Sin desvíos en julio

 

El aeropuerto de Alvedro no sufrió ni un solo desvió durante el pasado mes de Julio. La ausencia de nubes bajas y nieblas durante este periodo ha sido clave, ya que durante mes ni AENA ni ENAIRE pusieron en marcha ningún tipo de mejora en la operatividad del aeropuerto.

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Enaire publica la mejora del ILS

 
 
Enaire acaba de publicar la mejora de los mínimos (altura mínima hasta la que puede bajar el avión sin ver pista) del ILS instalado para los aterrizajes por la cabecera de O Burgo. Siguiendo los protocolos internacionales de publicación de cartas de navegación, se abre desde hoy un periodo de 6 semanas hasta que esta mejora sea efectiva y utilizable por los pilotos, por lo que la fecha efectiva de aplicación de las mejoras será el próximo 16 de agosto.
 

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Alvedro contará con las ansiadas mejoras de operatividad

 

 

El Gestor Enaire ha remitido esta nota de prensa de gran relevancia para la operatividad futura del aeropuerto. Adjuntamos a continuación su escrito y una pequeña valoración para cada una de las maniobras proyectadas

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