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Desvíos en Alvedro: Nuevas problemáticas en la cabecera 21 tras la ampliación

 

 

Las grandes esperanzas surgidas durante años con la idea de que la ampliación de pista mejorase la operatividad del aeropuerto, se han venido abajo con el paso de los meses, y tras comprobar los perjuicios que ha sufrido la entrada en funcinamiento del nuevo tramo, y sus consecuencias directas. Hay que destacar la merma de precisión que ha sufrido el sistema ILS instalado en la cabecera 21 (La más próxima a la Ría) debido a la aplicación de una normativa derogada puesta en marcha junto con  la apertura de la ampliación de la pista.
La normativa suprimida establece la necesidad de fijar un umbral desplazado de 150 metros que se ha incluido en la cabecera desde el mismo día de su apertura. Originariamente se mencionó la aplicación de dicho umbral a modo de recomendación a todos los aeropuertos que no lo tuviesen previamente instalado debido a que se iba a convertir en obligatorio a nivel europeo en el año 2018, pero finalmente los organismos competentes desistieron en dicha aplicación e incluso se borró de recomendación debido a que no cumplía con los objetivos de la finalidad para la cual se aplicaba (disminución de ruidos), habiendo resultado su aplicación en Alvedro no solo inútil sino gravemente perjudicial para su operatividad.

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Agosto de desvíos en Alvedro

 

Si el año pasado Agosto había sido un mes relativamente con dos vuelos afectados por las inclemencias meteorológicas sobre Alvedro, este ha sido todo lo contrario. Ya más de 3.000 pasajeros se han visto desviados a Santiago o Asturias en 16 vuelos y 32 operaciones comerciales, cifra récord, y supera los 14 vuelos que se habían desviado en diciembre del año pasado, uno de los máximos en los últimos años y que gran parte de ellos habían estado motivados por el recorte de la pista y la desactivación del sistema ILS durante las obras de ampliación de una pista que se torna ahora menos operativa que la anterior.

Uno de los motivos principales que hacen menos operativa y eficiente la pista es la nueva RESA – Área de seguridad de extremo de pista-  que AENA ha incluido al inaugurar la nueva pista siguiendo una normativa que ya no está vigente, posiblemente por la imposibilidad de que todos los aeropuertos europeos pudieran cumplirla sin ver gravemente afectada su operativa. Esta nueva área hace que los aviones tengan que aterrizar 150 metros más adelante de lo que lo hacían habitualmente al aterrizar por la cabecera más próxima a la ría por lo que la maniobra se aproxima más a los montes existentes al Sur del aeropuerto y a su vez produce que los mínimos exigibles a la hora de aterrizar sean más altos y la aproximación de precisión sea unos 30 metros menos precisa, metros clave en los muchos días de niebla y nubes bajas, habituales en los aeropuertos del Norte.

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