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La terminal del sentido común o cómo A Coruña paga los platos rotos

 

Con los presupuestos generales sobre la mesa, los últimos de la primera era -o quizá única- Rajoy vemos como el sueño de una terminal aeroportuaria análoga a las del resto de aeropuertos gallegos se esfuma. A Coruña es la ciudad del sentido común con sus infraestructuras. A Coruña, es esa capital del noroeste que tira de Galicia más que ninguna mientras mira de reojo y con cierta envidia a dos modelos urbanos a seguir, Oporto -con quien genera sinergias comerciales y marítimas- y Bilbao -la otra capital del norte con la que tiene ciertas afinidades-. Pero la realidad política es tozuda y juega en contra de toda razón. Esa cabecera del noroeste tiene el más pequeño de todos los aeropuertos existentes. Alvedro en los últimos años ha oído hasta la saciedad que nos llega de sobra lo existente -a nadie le llega, sólo a nosotros- cuando fue puesto en marcha hace nada más y nada menos que 20 años y ha multiplicado en ocasiones hasta por 5 el tráfico con el que arrancó. Es un hito que ningún otro aeropuerto gallego realizó en la época contemporánea. La historia ya viene de lejos porque A Coruña tuvo que esperar 31 años para tener una terminal que a su vez era 5 veces la que un día de 1963 marcó su inauguración. Ahora nos cuentan, que es capaz de llegar a los 2,1 millones de pasajeros cuando hasta 2007 el límite oficial no llegaba ni a los dos y caminaba hacia ellos sin parada. …sigue leyendo>>

Alvedro vuelve a sufrir las chapuzas y recortes de Fomento

 

MONTORO METE LA TIJERA A ALVEDRO

Las obras de ampliación que se están acometiendo para alargar la longitud de la pista de Alvedro en 400 imprescindibles metros se están viendo afectadas por las dificultades presupuestarias de la obra. Los planes iniciales eran pasar de los 1.938 metros de longitud actuales a unos aceptables, aunque no óptimos, 2.340 metros.

La extensión de la pista se acometería construyendo directamente el nuevo tramo con una anchura de plataforma de 300 metros, 150 hacia cada lado del eje. Así lo marcan las normas que se están implantando a nivel internacional en materia de seguridad aérea. En un futuro, habría que plantearse una segunda obra, en la que se ensanchase la explanada hasta los 300 metros en toda la longitud del aeropuerto actual, para dejar todo en orden, perfectamente uniforme. Dicha obra, que hasta el año pasado figuraba en la planificación anual de AENA publicada en los Presupuestos Generales del Estado, ha sido descartada a corto y medio plazo, en contra de las normas aprobadas según el Real Decreto 862/2009, “por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado”. Se da la paradoja que la redacción del nuevo plan director del aeropuerto, que se encuentra ya desde hace meses a exposición pública da por hecha dicha ampliación en anchura.

Las últimas noticias nos colocan sin embargo ante una realidad aterradora. Las limitaciones presupuestarias de la obra de ampliación parece que hacen que se vaya a sacrificar anchura en la zona de nueva construcción, además de recortar un poco la longitud de pista final. Existen dificultades para el aprovisionamiento del material de relleno necesario.

La consecuencia de esto es que estamos construyendo un nuevo tramo de pista sobre el que habrá que actuar de nuevo en un futuro próximo con el correspondiente sobrecoste, porque estará recién construido pero obsoleto. Además, la regularización de anchura del resto del aeropuerto dormirá «el sueño de los justos», con lo que es probable que se tarde muchos años en hacer nada. Recordemos que la última actuación relevante sobre la pista data de hace más de 20 años, por lo que hasta el entorno de 2040 puede que no veamos Alvedro en condiciones.

Tarde, mal, y arrastro, como ya es habitual.

A la postergación de la terminal, que se ampliará malamente con cuatro parches, a la negativa eterna a construir una pista de rodadura, a la negación de la evidencia de que se necesita una aproximación instrumental por la cabecera sur, se suma ahora la desvergüenza de recortar las características de una obra que está en marcha, prevista y presupuestada desde hace tiempo, en detrimento de las capacidades del aeropuerto.

Se impone la necesidad de una acción decidida de las instituciones coruñesas, empezando por el inquilino de María Pita, con una gestión decisiva ante la Ministra de Fomento. Esto no es ya el ridículo habitual de la concejala Cid en sus “gestiones” con aerolíneas, en las que parece trabajar habitualmente en favor de Lavacolla. Esto es un daño de largo recorrido en el tiempo, un perjuicio histórico que tiene que ser evitado inmediatamente. No hay meses, sino como mucho semanas para conjurar el peligro. Esperemos que se esté a la altura.

Graves incongruencias de AENA en su plan de coordinación de aeropuertos para Galicia

 

En el mes de Septiembre de 2.013, AENA Aeropuertos presenta un estudio destinado a analizar la forma de favorecer el desarrollo del tráfico aéreo en Galicia, potenciando actuaciones en los aeropuertos de la Comunidad. De este modo se alcanzarían los 6.2 millones de pasajeros totales, con 3.7 en el aeropuerto de Santiago de Compostela y 1.25 millones en A Coruña y Vigo. Dicho plan ha sido asumido por la Xunta de Galicia.
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AENA se olvida de Alvedro en la promoción de nuevas rutas

 

25 de Octubre, esa es la fecha señalada para que empiecen a operar las nuevas rutas de Vueling en el aeropuerto de A Coruña. Hablamos de Bilbao, Tenerife y Gran Canaria, destinos que se unen a la oferta habitual de la compañía en nuestro aeropuerto.

Falta escasamente 1 mes para la apertura de las nuevas rutas y nada sabemos sobre los descuentos que AENA oferta en otros aeropuertos con el fin de promocionar nuevas rutas. Descuentos que abarcan desde consumiciones en las cafeterías del aeropuerto, compras en tiendas o hasta rebajas en las tarifas del parking, eso sí, de las que sólo se beneficiarían los usuarios de dichas nuevas rutas tras presentar la tarjeta de embarque correspondiente.
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